Proizvođači aviona profitiraju od visokih cijena kerozina

Farnborough nije najveći sajam avionske industrije kao što je francuski Le Bourgetu ali zajedno sa ILA Berlinom izložba aviona u britanskoj grofoviji Hampshire je ove godine jedan od najvažnijih događaja u ovoj branši. Proizvođači su zračili optimizmom, dok se to za mušterije ne bi moglo reći. Markus Turnwald, specijalista za zračni saobraćaj iz DZ Bank priznaje da su kupci aviona do prije dvije godine sa optimizmom gledali u budućnost. "Ako sada pogledate na kurs akcija Lufthanse, onda ćete vidjeti da se cijela branša bori sa visokim cijenama goriva, ali i sa recesijom. Ali Airbus i Boing nemaju takve probleme i ove godine stoje bolje nego prije dvije godine", kaže Markus Turnwald.

Na prvi pogled zvuči neobično da proizvođaču aviona poslovi idu dobro, a da njegova klijentela pati. To protivrječje se objašnjava činjenicom da avionske kompanijezbog visokih cijena kerozina, moraju investirati novac u nove i ekonomičnije avione, ako žele da opstanu u konkurentskoj borbi. Markus Turnwald smatra "da je upravo sa avionom tipa A 320 neo, Airbus ostvario ogroman uspjeh. Novi avion u stanju je da ostvari uštede kerozina od 15 do 20 procenata. To je naravno, ako pogledate na rastuće cijene kerozina i nafte, velika prednost u odnosu na konkurenciju koja nema tako moderne avione. Tako da su avionske kompanije s jedne strane prinuđene da investiraju, što je za njih naravno veliki odliv novca, dok proizvođači aviona bilježe enorman rast. "

Elegantno rješenje

Airbus je u prvoj polovini ove godine zaostao za Boingom. Ali to bi se uskoro moglo promijeniti s obzirom na prednosti A 320 neo, koji je izložen na britanskom sajmu aviona Farnborough. Stefan Schöppner, ekspert Commerzbanke za zračni saobraćaj oduševljen je šahovskim potezom sa avionom A 320 neo, kojeg je povukao EADS, koncern kojem pripada Airbus-u. Stefan Schöppner smatra da je "to zapravo elegantno rješenje, jer se ne radi o potpuno novom avionu. Novi su samo motori. To znači da je EADS u stanju da kupcima ponudi novi avion, bez da mora ulagati novac u razvoj i snositi rizik. To je napravljeno tako elegntno da će to isto tako uraditi i Boing. To je dakakao pametan šahovski potez, smatra Stefan Schöppner ."

Tako će Boing kao konkurenciju avionu tipa A 320 neo proizvoditi Boeing 737 MAX. Airbus je međutim odlučio da u SAD podigne sopstvenu fabriku. Tako će se u Alabami praviti nekoliko varijanti serije A320. Cilj je približiti se američkoj klijenteli i imati troškove u istoj valuti u kojoj se obavlja i prodaja, dakle u dolarima. "Drugi proizvođači aviona, kao što je kanadski Bombardier ne mogu previše konkurirati Airbusu i Boingu, čija dominacija ostaje" smatra Markus Turnwald i dodaje: "Tu je i Embraer, proizvođač aviona iz Južne Amerike. Raste snažno i dinamično ali u nižim segmentima. Tu su onda i Rusi koji su razvijali svoj "Superjet", ali je njegovim padom na probnom letu ruska avio-industrija zadobila snažan udarac. Kinezi i dalje vrebaju ali mislim da u narednih 10 do 15 godina monopol ostaje u rukama Airbusa i Boinga, zaključuje ekspert za zračni saobraćaj iz DT banke Markus Turnwald .

Autor: Michael Braun / Jasmina Rose
Odg. urednica: Belma Fazlagić-Šestić