Vjenčanje i razvod na automobilski način
31. maj 2009
Zbog problematične veze između Opela i General Motorsa pomalo je palo u zaborav da ni spajanje Daimler-Benza i Chryslera ni jednom od ta dva partnera nije donijelo neku veliku sreću. Naravno, kada je bivši Daimlerov šef Jürgen Schrempp (Jirgen Šremp) preuzeo Chrysler za skoro 40 milijardi eura on je vjerovao u "uspješnu priču". No, Chrysler se vrlo brzo pokazao kao slučaj za sanaciju i „gutač milijardi“, pa je nakon brojnih uspona i padova ova transatlantska veza okončana u kolovozu 2007. Gubitke je na Schremppovom putu do samoproglašenog utemeljenja "svjetskog dioničkog društva" 2000. prouzročio i ulazak u azijske koncerne Hyundai i Mitsubishi, pa je suradnja završena 2005.
Fabrika za 33,50 maraka!
Optimizam je vladao i kada su 2000. General Motors i Fiat dogovorili razmjenu dionica i zajedničku proizvodnju motora.
Na kraju te "ljubavne avanture" samo pet godina kasnije GM je Fiatu platio 1,5 milijardi eura da bi se oslobodio nerentabilnog partnera. I BMW je početkom 90-ih godina vjerovao u uspjeh investicija u inozemstvu, pa je preuzeo britanskog proizvođača automobila Rover. Nakon plaćenih dvije milijarde tadašnjih njemačkih maraka za udjele i ogromnih ulaganja u razvoj novih modela koje nitko nije želio kupiti BMW je 2000. odustao od daljnje suradnje. Konzorcij koji je okupio jedan bivši Roverov menadžer platio je za BMW-ove udjele u britanskoj tvrtki simboličnih - 33,50 maraka!
Nisu sve "ljubavi" nesretne
No, bilo je i nekih uspješnih veza, recimo ona između Volkswagena i Škode iz 1991. godine. Pod budnim okom njemačkog kolege, češki se proizvođač automobila etablirao u moderno poduzeće.
Plodonosna je bila i simbioza francuskog Renaulta i japanskog Nissana. Nakon što je Renault postao najveći dioničar, Nissan se pretvorio u krajnje uspješnu tvrtku. Japanska kćerka francuskog koncerna prošle je godine, istina, zabilježila gubitke, ali bilo je to po prvi put nakon devet godina sretnog "braka."
Autor: ajg/dpa
Odg. urednik: Azer Slanjankić