Διαμάχη για τις εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων

Ο έλληνας επίτροπος Σταύρος Δήμας επιμένει στις υποχρεωτικές προδιαγραφές για όλα τα νέα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται ή εισάγονται στην ΕΕ στο πλαίσιο της νέας ευρωπαϊκής στρατηγικής για την αντιμετώπιση της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Συναντά ωστόσο σθεναρή αντίσταση από τη Γερμανία αλλά και από τον γερμανός επίτροπο για τη Βιομηχανία Γκίντερ Φερχόιγκεν.

Ως πόλεμος που απειλεί τις ζωές εκατομμυρίων ανθρώπων θα πρέπει να αντιμετωπισθεί το πρόβλημα των κλιματικών αλλαγών, εκτιμά ο επίτροπος για θέματα προστασίας του περιβάλλοντος Σταύρος Δήμας, αλλά και ο πρόεδρος της Κομισιόν Ζοζέ Μανουέλ Μπαρόζο δεν πάει πίσω. Με κάθε ευκαιρία υπογραμμίζουν πόσο σημαντικές είναι οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και πόσο αναγκαία είναι η μείωση των εκπομπών αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. «Ωραία λόγια, αλλά η εφαρμογή τους παραμένει ζητούμενο», παρατηρεί η Ρεμπέκα Χαρμς, γερμανίδα ευρωβουλευτής του Κόμματος των Πρασίνων, προσθέτοντας: «Εκτιμώ, λέει, ότι η ρητορική αναφορικά με την καταστροφή του κλίματος, που είναι της μόδας στις ημέρες μας, δεν συνάδει με την πολιτική που ασκείται και τα εργαλεία που αναπτύσσονται για την αντιμετώπιση των κλιματικών αλλαγών».

Η κυρία Χαρμς επικαλείται την πρόσφατη υποχώρηση του κ. Δήμα στο ζήτημα της θέσπισης ορίων για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των αυτοκινήτων. Το μέτρο που πρότεινε ο έλληνας επίτροπος προβλέπει ότι ένα μέσο αυτοκίνητο δεν επιτρέπεται να εκπέμπει περισσότερο από 120 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Η σθεναρή αντίσταση του επιτρόπου για τη Βιομηχανία, Γκίντερ Φερχόιγκεν, τον ανάγκασε να παγώσει, προσωρινά τουλάχιστον, το σχέδιο.

Χαράς ευαγγέλια για την αυτοκινητοβιομηχανία και κυρίως τη γερμανική που έχει χάσει το τρένο της ανάπτυξης οικονομικών αυτοκινήτων. Ο Χέρμαν Μάιερ, λομπίστας, που εκπροσωπεί τα συμφέροντα της Φολκσβάγκεν στις Βρυξέλλες λέει σχετικά: «Συνιστά επιτυχία, λέει, το γεγονός ότι η Κομισιόν συζητά σοβαρά το θέμα και εμείς το χαιρετίζουμε. Χαιρετίζουμε επίσης το γεγονός ότι η Γενική Διεύθυνση της Κομισιόν για την Βιομηχανία υπερασπίζεται τα ζητήματα των πολιτών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης».

Είναι σαφές ότι η Γενική Διεύθυνση για τη Βιομηχανία υπερασπίζεται κυρίως τις αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς όπως παραδέχεται ο κ. Μάιερ, εάν περάσει η πρόταση του επιτρόπου Περιβάλλοντος θα αυξηθεί κατά 2.000 με 4.000 ευρώ το κόστος των αυτοκινήτων. Και αυτό δεν θα το αντέξει η εν πολλαίς αμαρτίαις περιπεσούσα Φολκσβάγκεν. «Θέλουμε να συμβάλουμε», αλλά να μην σηκώσουμε εμείς μόνοι μας τα βάρη», λένε οι γερμανοί αυτοκινητοβιομήχανοι.

Από κοντά και ο κ. Φερχόιγκεν, τον οποίο η πράσινη ευρωβουλευτής Ρεμπέκα Χαρμς χαρακτηρίζει κίνδυνο για το περιβάλλον. «Την εποχή της συζητείτο ποια θα πρέπει να είναι τα όρια προκειμένου να επιτύχουμε τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, μετά το Κιότο και μέχρι το 2020, οι επιστήμονες πρότειναν οπωσδήποτε μείωση κατά 30%. Ο Φερχόιγκεν πρότεινε μείωση κατά 7,5%. Ο άνθρωπος αυτός ασκεί μια εντελώς λανθασμένη πολιτική», υποστηρίζει η κυρία Χαρμς.

Την πολιτική Φερχόιγκεν υποστηρίζουν εκτός από τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τα συνδικάτα. Ο επικεφαλής των εργοστασιακών σωματείων της Daimler Benz εκτιμά ότι εάν περάσουν τα σχέδια της Κομισιόν θα κινδυνεύσουν 60 χιλιάδες θέσεις εργασίας.

Άλλωστε, υποστηρίζουν οι εκπρόσωποι της αυτοκινητοβιομηχανίας, «καταφέραμε τα τελευταία χρόνια οικειοθελώς να μειώσουμε κατά 13% τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα». «Καλή και αξιέπαινη η μείωση κατά 13% αλλά δεν αρκεί, εάν η ΕΕ θέλει πραγματικά να αντιμετωπίσει τις κλιματικές αλλαγές», απαντά η κοινωνία των Πολιτών και μάλλον έχει δίκιο.