Με νέα μοντέλα κόντρα στην κρίση

Δεν είναι η καλύτερη εποχή για μια έκθεση αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις σημειώνουν εδώ και χρόνια κάμψη και οι προοπτικές δεν ενθουσιάζουν τους κατασκευαστές. Κι όμως, στο προοίμιο της έκθεσης το προβληματικό παιδί της ευρωπαϊκής αγοράς αρχίζει να βλέπει φως στο τούνελ. Για στροφή δεν μπορεί να γίνει ακόμα λόγος, ωστόσο, μετά από πέντε χρόνια κρίσης, υπάρχουν ενδείξεις ότι ο κατήφορος σταματά. Από την άλλη πλευρά, οι πωλήσεις ευρωπαϊκών αυτοκινήτων σε Ασία και ΗΠΑ προκαλούν αισιοδοξία. Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Γερμανικών Αυτοκινητοβιομηχανιών (VDA) Ματίας Βίσμαν θέλει να πιστεύει ότι η κατάσταση στην Ευρώπη δεν θα επιδεινωθεί. Ο κ. Βίσμαν γνωρίζει ότι και φέτος πουλήθηκαν στην Ευρώπη τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα λιγότερα σε σύγκριση με τα «καλά χρόνια». Πιστεύει ότι από το 2014 θα σημειωθεί ανάκαμψη. «Δεν αναμένουμε εκτίναξη των πωλήσεων το 2014, αλλά ελπίζουμε ότι δεν θα υπάρξει νέα πτώση», λέει χαρακτηριστικά. Αυτό τουλάχιστον «δείχνουν» τα πρόσφατα στοιχεία.

«Μακρύς ο δρόμος μέχρι την επιστροφή στις πωλήσεις των καλών εποχών»

Η αισιοδοξία δεν περισσεύει στη Φραγκφούρτη, παρά το γεγονός ότι στην φετινή έκθεση θα σημειωθούν 159 «παγκόσμιες πρεμιέρες». Αυτοκίνητα για κάθε πορτοφόλι και κάθε γούστο. Συμβατικά και ηλεκτροκίνητα. Ο γερμανικός όμιλος Daimler συνεχίζει την «αντεπίθεσή» του με πέντε πρεμιέρες. Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Ντίτερ Τσέτσε αναμένει επίσης μια «ελαφρά ανάκαμψη» το 2014 και εκτιμά ότι «θα είναι μακρύς ο δρόμος μέχρι να επιστρέψει η ευρωπαϊκή αγορά στις πωλήσεις των καλών εποχών». Πάντως στις μονάδες παραγωγής της Daimler, έχουν αυξηθεί οι βάρδιες και τα βιβλία παραγγελιών εξακολουθούν να είναι γεμάτα, όπως επισημαίνει το στέλεχος του ομίλου Αντρέας Ρένσλερ. «Η ανάπτυξη θα έλθει κυρίως από τις άλλες αγορές, αλλά σε απόλυτους αριθμούς θα είναι η Ευρώπη εκείνη που θα απορροφά τις μεγαλύτερες ποσότητες», επισημαίνει ο Ντίτερ Τσέτσε.

Οι «άλλες αγορές» δεν είναι παρά οι αναδυόμενες οικονομίες, η Βραζιλία, η Κίνα, η Ινδία και η Ρωσία, οι οποίες μετά από μια μακρά περίοδο ανάπτυξης αρχίζουν να λαχανιάζουν. Αλλά αυτό μάλλον δεν πτοεί τα σχέδια του επικεφαλής της Volkswagen Μάρτιν Βίντερκορν που επιδιώκει να καταστήσει την αυτοκινητοβιομηχανία του πρώτη στον κόσμο μέχρι το 2018. «Ο όμιλος Volkswagen λειτουργεί με παγκοσμιοποιημένες προδιαγραφές. Έχουμε 100 μονάδες παραγωγής σε όλο τον κόσμο και ευτυχώς η Κίνα συνεχίζει να σημειώνει υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης». Το ίδιο συμβαίνει κατά τη γνώμη του και στην Ινδία και τη Ρωσία. Ο Βίντερκορν ελπίζει ότι και η Ευρώπη θα επιστρέψει κάποια στιγμή στις καλές εποχές.

Το στοίχημα της ηλεκτροκίνησης

Στο εξηκοστό πέμπτο Σαλόνι Αυτοκινήτου η Volkswagen δίνει το σύνθημα για την κούρσα στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης και προαναγγέλλει μέχρι το 2014, 14 ηλεκτροκίνητα και υβριδικά μοντέλα στη βάση προγούμενων συμβατικών μοντέλων, όπως το Golf. Αντίθετα η BMW ακολουθεί τη στρατηγική των νέων μοντέλων στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το i3. Πρόκειται για ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο με το δικό του design. Και αυτό μολονότι η Γερμανία είναι αναπτυσσόμενη χώρα όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση. Ο διευθύνων σύμβουλος της BMW Νόρμπερτ Ραϊτχόφερ προτιμά να σηκώνει ψηλά τον πήχη. Γνωρίζει ότι το 2012 πουλήθηκαν παγκοσμίως 90 χιλιάδες ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα και η πρόγνωση για το 2013 κάνει λόγο για 150 χιλιάδες. Πρόκειται για νέες προκλήσεις που τροφοδοτούν τις ελπίδες για την κατάκτηση σοβαρών μεριδίων στην παγκόσμια αγορά.

Η κατάκτηση νέων μεριδίων είναι ο στόχος και της Opel. Η μακρόχρονη κρίση έπληξε το ίματζ της. Η ανάληψη της διεύθυνσης του ομίλου από τον Καρλ-Τόμας Νόιμαν αναμένεται να δώσει νέα πνοή στην θυγατρική της General Motors που παρουσιάζει στη Φραγκφούρτη επτά νέα μοντέλα. Σκοπός του Νόιμαν είναι να επιστρέψει η ελλειμματική Opel στην κερδοφορία μέχρι το 2016. Και αυτό θα πρέπει να το επιτύχει με την αύξηση των πωλήσεων στην Ευρώπη, καθώς η μητρική εταιρεία τής απαγορεύει να δραστηριοποιηθεί στην Ασία.

Henrik Böhme / Σταμάτης Ασημένιος

Υπεύθ. Σύνταξης: Δήμητρα Κυρανούδη