Συμβιβασμός για τις εκπομπές ρύπων στα αυτοκίνητα στην ΕΕ
2 Δεκεμβρίου 2008
Υπό την σκιά της διεθνούς διάσκεψης για το κλίμα στο Πόζναν ΕΕ και Ευρωκοινοβούλιο επιτάχυναν τη διαμόρφωση σύγκλισης στο ζήτημα της μείωσης των ρυπογόνων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στα αυτοκίνητα.
Η νέα συμφωνία προβλέπει ότι οι ρυπογόνες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα πρέπει να μειωθούν σταδιακά από 160 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο σήμερα στα 120 από το 2012 μέχρι το 2015.
Συγκεκριμένα: η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να προσαρμόσει τα νέα αυτοκίνητα τον πρώτο χρόνο κατά 65% στις προδιαγραφές, κατόπιν 75%, 80% και τέλος το 2015 100%.
Τα μη ρυπογόνα αυτοκίνητα είναι το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας
Ο Γκίντερ Φερχόιγκεν, αρμόδιος κοινοτικός επίτροπος για τη βιομηχανία, δήλωσε μετά τη συμφωνία ότι πρόκειται για μια συνετή συμβιβαστική λύση και προσπάθησε να διασκεδάσει τις κατηγορίες ότι υποχώρησαν στο λόμπι της αυτοκινητοβιομηχανίας εξηγώντας ότι: «πρέπει να κατασκευάζουμε καθαρά, μη ρυπογόνα αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Διαφορετικά θα χάσουμε το τρένο της εξέλιξης και την ανταγωνιστικότητά μας και στην παγκόσμια αγορά, αλλά ταυτόχρονα δεν θέλουμε να διακυβεύσουμε θέσεις εργασίας.»
Στο ίδιο πνεύμα μίλησε και η Ανγκέλικα Νίμπλερ, ευρωβουλευτής της CDU και πρόεδρος της Επιτροπής του Ευρωκοινοβουλίου για την Βιομηχανία τονίζοντας ότι:
«σε καιρούς κρίσης ο καθένας φοβάται μήπως χάσει τη δουλειά του και γι’ αυτό δεν πρέπει να επιβάλλουμε στην αυτοκινητοβιομηχανία μη ρεαλιστικές προδιαγραφές.»
Έτσι κατέληξαν στο συμβιβασμό της σταδιακής μείωσης με αντίστοιχα πρόστιμα για τους παραβάτες: από το 2012 κάθε παραβίαση κατά ένα γραμμάριο θα κοστίζει πέντε ευρώ ανά αυτοκίνητο, το δεύτερο γραμμάριο θα κοστίζει 15 ευρώ και το τρίτο γραμμάριο 25 ευρώ ανά αυτοκίνητο. Από τα 4 γραμμάρια επιβάλλεται πρόστιμο 95 ευρώ ανά αυτοκίνητο. Από το 2018 σε παραβίαση των προδιαγραφών έστω και κατά ένα γραμμάριο θα επιβάλλεται το υψηλότερο πρόστιμο.
Τη νέα συμφωνία πρέπει τώρα να κυρώσουν οι κυβερνήσεις των 27 κρατών - μελών της ΕΕ.
Συμβιβασμός υπό γερμανικές πιέσεις;
Να υπενθυμίσουμε ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία εξειδικεύεται σε αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού και επομένως σε υψηλές εκπομπές ρυπογόνων ουσιών άσκησε πιέσεις, διότι π.χ. η BMW έπρεπε με τις προηγούμενες προδιαγραφές να μειώσει περισσότερο τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τις ιταλικές και γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες που κατασκευάζουν μικρά αυτοκίνητα.
Επιπλέον οι μεγάλες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες εδώ και τουλάχιστον πέντε χρόνια έχουν προχωρήσει σε δραστική μείωση των θέσεων εργασίας και εν μέσω της οικονομικής κρίσης η δαμόκλειος σπάθη της μεγάλης διάρκειας παύσης παραγωγής και του κλεισίματος τμημάτων ή εργοστασίων δεν είναι ό,τι καλύτερο επιθυμεί η γερμανική κυβέρνηση ενόψει και των επερχόμενων βουλευτικών εκλογών το 2009.