سانحه اتوبوس دانشجویان؛ هشداری برای مردم تهران
۱۳۹۷ دی ۸, شنبه
محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران بخش بزرگی از اتوبوس‌های تهران را فرسوده و از رده خارج خوانده و گفته است، مشابه آن چه برای اتوبوس دانشجویان واحد و تحقیقات دانشگاه آزاد رخ داد ممکن است "هر لحظه" برای مردم تهران اتفاق بیافتد.
به گزارش ایرنا، علیخانی با اشاره به فرسودگی این اتوبوس و ترمز بریدن و مشکل فنی احتمالی آن می‌گوید: «جای سئوال است که چطور از چنین اتوبوسی استفاده شده است.»
"عمر مفید بسیاری از اتوبوس‌های تهران به پایان رسیده است"
رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران به اتوبوس‌های تهران که بسیاری از آن‌ها بالای هشت سال سن دارند اشاره می‌کند و می‌گوید: «جالب اینجاست که عده‌ای به جای آن که دنبال این باشند که اتوبوس‌های نو را جایگزین این اتوبوس‌های فرسوده و خارج از رده کنند دنبال بزک کردن اتوبوس‌ها و نصب فیلتر دوده روی اتوبوس‌ها و اقداماتی مانند آن هستند.»
اتوبوس حامل دانشجویان واحد علوم و تحقیقات دانشگاه آزاد چهارم دی (۲۵ دسامبر) حین حرکت در محوطه این دانشگاه واژگون شد. این سانحه به کشته شدن ۱۰ نفر و مصدومیت ۲۶ نفر انجامید.
در ابتدا برخی رسانه‌ها علت واژگونی را "سکته" راننده اعلام کرده بودند اما بعد بررسی‌ها روشن ساخت که "بریدن ترمز" و "نقص فنی" عامل احتمالی حادثه بوده است.
این سانحه و حوادث مشابه از این دست بار دیگر بحث کیفیت وسایل حمل‌ونقل عمومی دانشگاه‌ها و مدارس را بر سر زبان‌ها آورده است. برخی از دانشجویان گفته‌اند که این اتوبوس"روز قبل از حادثه نیز ترمز بریده بود اما راننده توانسته بود آن را کنترل کند."
به کانال دویچه وله فارسی در تلگرام بپیوندید
محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر نیز با اشاره به همین فرسودگی این سئوال را مطرح می‌کند که هزینه کردن برای اتوبوس فرسوده چه توجیهی دارد. او نگه داشتن چنین اتوبوس‌هایی را نادرست می‌داند و می‌گوید، این اتوبوس‌ها جزو ضایعات هستنند و "باید اسقاط شوند."
او می‌گوید به همین دلیل با پیشنهاد خرید فیلتر دوده برای اتوبوس‌های کهنه از سوی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک مخالفت کرده و به سازمان حفاظت محیط زیست اعلام می‌کند که به جای اصرار بر خرید فیلتر از خریداری اتوبوس‌های نو حمایت کند.
علیخانی مطرح می‌کند: «کدام دلالی است که این قدر قدرت دارد که در شهرداری و دستگاه‌های مختلف به‌دنبال فروش فیلتری باشد که هنوز هیچ نهاد، دانشگاه یا مرکز علمی کارآیی آن را تأیید نکرده است. از هرجایی در مورد کارایی فیلتر دوده سوال کردیم گفتند در دست تحقیق و بررسی است.»
او می‌پرسد: «کدام عقل سلیم می‌گوید ابزاری که هنوز در دست تحقیق و بررسی است را با هزینه بالا خریداری کنیم در حالی که می‌شود با آن پول، اتوبوس نو خرید. حالا گیریم فیلتر دوده هم نصب شد، اگر فردا به‌علت فرسودگی اتوبوس حادثه‌ای برای شهروندان به وجود آمد چه کسی می‌خواهد جوابگو باشد.»
تهران با بیش از هشت و نیم میلیون نفر پرجمعیت‌ترین شهر ایران محسوب می‌شود. مشکل حمل و نقل درون‌شهری و ترافیک و وسایل حمل‌ونقل عمومی این شهر سال‌هاست که مطرح است.
محمد علیخانی می‌گوید، تهران به سه‌هزار اتوبوس و مترو نیاز دارد. این شهر تنها برای خرید مترو به حدود ۱۵هزار میلیارد تومان بودجه محتاج است. در حالی که به گفته او، کل بودجه شهرداری ۱۷ میلیارد تومان است که ۱۰ هزار میلیارد آن متعلق به هزینه‌های جاری و ۷هزار میلیارد هم مختص سایر امور و پروژه‌های عمرانی است.
به علاوه، دولت نیز سهم خود از حمل‌ونقل عمومی را به شهرداری نمی‌دهد. علیخانی تأکید می‌کند: «تا زمانی که دستگاه‌های مسئول به وظایفشان عمل نکنند هیچ اصلاحی در امور اتفاق نمی‌افتد و متأسفانه تا حادثه ناگواری مانند فاجعه علوم و تحقیقات رخ ندهد، کسی به سراغ مسئولی که در انجام کارش کوتاهی کرده نمی‌روند.»