«Auto koji sve vidi» – umreženi sustavi za sigurnost u prometu
20. rujna 2005
«Blind Spot Detection i Lane Change Assist za Vas redovito provjeravaju mrtvi kut tijekom vožnje autom. Ukoliko se žmigavac uključi, premda je upaljena upozoravajuća crvena lampica, sustav će Vas dodatno upozoriti vibracijom upravljača.» Tako pričaju novi automatski sustavi u novima automobilima. Više nema straha od mrtvog kuta: ono što vozač ne vidi, vidi tehnika. Tako se preko upozoravajućeg signala mogu spriječiti kritične situacije. Za to se brinu dva jaka radarska senzora koji su neuočljivo montirani ispod stražnjeg branika. Oni pokrivaju područje do 100 metara. Informacije obrađuje automobilsko računalo, a u slučaju opasnosti odašilje se poruka vozaču. Takvi sustavi asistiranja vozačima se već mogu vidjeti u Frankfurtu, primjerice «asistenta za vožnju noću», ugrađenog u novu Mercedesovu S-klasu.
Umrežavanje sustava tek predstoji
Umrežavanje različitih sustava je još u procesu razvoja. Ingo Sczesny iz Siemensa VDO, jednog od vodećih razvojnih poduzeća za auto-elektroniku kaže: «U ponudi naše tvrtke je i umreženi asistentski sustav zvan Pro Pilot. Radi se o umrežavanju različitih funkcija koji autu pomažu da ‹progleda›. To znači da automobil unaprijed raspoznaje opasne situacije i u slučaju potrebe reagira ili upozorava vozača, tako da on sam može pravovremeno reagirati.»
To je velika pomoć vozaču koji u gradskom prometu u vrlo kratkom vremenu mora preraditi mnoštvo informacija i donijeti prave odluke. U tome mu trebaju pomoći asistirajući sustavi. Cilj je sprečavanje nesreća. A što je vizija? Ingo Sczesny otkriva: «Jedna vizija je tema sigurnosti, znači vizija potpuno sigurnog automobila. Druga vizija je pitanje potrošnje goriva i emisije štetnih plinova, dakle kako potrošiti što manje goriva, pa i auto koji uopće ne ispušta nikakve plinove. Treća vizija je pitanje kako sam ja kao vozač najbolje informiran uz sav taj protok informacija koji se trenutno odvija u vozilu. Mi uvijek kažemo da je potrebno toliko informacija koliko je nužno i po mogućnosti što manje odvraćanja pozornosti vozača.»
Prednost autima više klase
Prvi sustavi su ugrađeni u automobile viših klasa. Vozači jednostavnijih i jeftinijih vozila moraju se strpiti i nadalje će sami morati pripaziti na zbivanja na cesti: «Kao i kod svake nove tehnologije, ugradnja u manjem opsegu počinje najprije u vozilima više klase. No, pogledajte samo tržište navigacijskih uređaja: nije prošlo ni deset godina otkako su ugrađeni prvi sustavi, tada u vrlo skupim autima. A danas su bez te tehnologije gotovo nezamislivi automobili srednje i niže klase.»
Razvojni inženjeri pri tome osobitu pozornost posvećuju interakciji između vozača i sustava – dodirnoj točki između čovjeka i stroja. Richard Backhaus iz najvećeg svjetskog isporučitelja auto-dijelova, tvrtke Bosch, kaže: «Jedno je posve jasno: autom ćemo i za deset-petnaest godina upravljati isto onako kako njime upravljamo danas. Auto će i tada imati jedan upravljač i jednu pedalu za gas. Cilj naših inovacija je podrška vozačima. To znači da je vozač u svakom trenutku gospodar situacije, on u svakom trenutku može upravljati volanom i stiskati papučicu za gas ili kočnicu baš onako kako želi.»
No, postoji i jedan sustav uz pomoć kojeg može slobodno dići ruke s volana: asistent pomoći pri parkiranju koji se zove Park Mate, a razvio ga je Siemens VDO. Budućnost parkiranja ovako zvuči: «Park Mate je aktiviran... Park Mate traži za Vas parkiralište i skenira rub kolnika... Parkiralište pronađeno... Molim Vas, dignite ruke s volana...»