Deutsche Bahn odustaje od ICE-a s nagibnom tehnikom
6. siječnja 2004Oglas
Njemacka željeznica Deutsche Bahn i proizvodac Siemens odlucili su poduzeti sve kako bi izbjegli pogreške u proizvodnji prvog dizelskog vlaka tipa Inter-City Express. Zato su inžinjeri namjeravali provesti jednogodišnje testiranje prije nego što ce vlak 2001. godine biti službeno pušten u pogon na relaciji Dresden - Nuernberg. No, od toga nije bilo ništa. Posljedica su bili ucestali problemi. Sada je poduzece Deutsche Bahn odlucilo s iducom promjenom voznog reda taj vlak potpuno povuci iz prometa. Time bi ICE 605 mogao postati najvecim nabavnim promašajem njemackih željeznica.
Jer, za razliku od motocikla, vlak se ne može sam nagnuti u zavoju, nego tu zadacu preuzimaju specijalni pogoni u voznom postolju. Oni na jednoj strani vagone malo podižu, a na drugoj ih spuštaju. No, kao i na cesti, tako je i na pruzi svaki zavoj drugaciji, što znaci da se vlak uvijek iznova mora prilagodavati. To vlakovoda ne može kontrolirati i odredivati rucno, nego se za to brine posebni kompjuterski program.
Programeri koji su taj program trebali isporuciti ocito nisu izašli na kraj sa složenim upravljanjem, tako da su neposredno uoci testiranja vlaka otkazali suradnju. Siemensu nije preostalo ništa drugo nego da nade novog partnera i ceka skoro godinu dana. Ali, cak i da je upravljacki sustav bilo pravovremeno gotov, on ne bi mogao biti isproban na predvidenoj ruti, buduci da je Deutsche Bahn kasnio s njezinim dovršavanjem. Zato više nije bilo moguce provesti opsežna testiranja koja su prvobitno bila planirana. Unatoc tome, Njemacke su željeznice odlucile da ne odgode puštanje novog vlaka u pogon. I tako je nastupilo upravo ono što se željelo izbjeci:
putnici su postali pokusni kunici. Ubrzo su nastupili problemi, prvenstveno kod upravljanja nagibnom tehnikom, prica Norbert Schmitz iz Saveznog ureda za željeznice:
"Ta je tehnika vrlo osjetljiva i onda smo na liniji od Nuernberga do Dresdena utvrdili da je nadzor nagiba loše programiran. Zato se dogadalo da je vlak cešce stao, ali ne zbog kvara, nego je jednostavno kontrola nagibne tehnike bila pogrešno programirana."
Posljedica te pogreške bila su zakašnjenja i ljutiti putnici. Osim toga, pojavili su se i drugi problemi poput kvarova na klimatskim uredajima ili zaledivanja kvacila. Bilo je potrebno godinu dana da ICE na dizelski pogon pocne funkcionirati bez problema. A onda je u prosincu prošle godine jedan vlak izletio iz tracnica, pri cemu, na srecu, nitko nije ozlijeden. Uzrok nesrece bio je lom osovine. Bio je to za Savezni ured za željeznice dovoljan razlog za zabranu primjene nagibne tehnike, koja je ocito dovodila do prekomjernog trošenje osovina. Tako je skupi vlak bio osuden na sporu vožnju. A onda je nakon detaljnih ispitivanja na vidjelo izašlo da su osovine ionako bile loše konstruirane i to iako se proizvodac vlaka Siemens pridržavao važecih normi. To je dovelo do potpunog povlacenja dizelskog ICE-a iz prometa. U meduvremenu je Siemens promijenio osovine, kaže Dietrich Moeller:
"Mi smo promijenili dvije stvari: prilagodili smo geometriju vratila i onda smo ih na odlucujucim mjestima pojacali molibdenom."
To je trebalo sprijeciti stvaranje rde na osovinama i povecati njihovu cvrstocu. Sada Savezni ured za željeznice ispituje koliko su takve osovine izdržljive. A na pruzi Nuernberg - Dresden, u ciju su modernizaciju uloženi milijuni, trenutacno se voze regionalni vlakovi. Pa cak i ako ICE na dizelski pogon nakon svih promjena i bude ponovo smio ulaziti u zavoje, Njemackim su željeznicama ocito dojadili problemi s njim tako da su odlucile ubuduce potpuno odustati od njegovog korištenja.
Jer, za razliku od motocikla, vlak se ne može sam nagnuti u zavoju, nego tu zadacu preuzimaju specijalni pogoni u voznom postolju. Oni na jednoj strani vagone malo podižu, a na drugoj ih spuštaju. No, kao i na cesti, tako je i na pruzi svaki zavoj drugaciji, što znaci da se vlak uvijek iznova mora prilagodavati. To vlakovoda ne može kontrolirati i odredivati rucno, nego se za to brine posebni kompjuterski program.
Programeri koji su taj program trebali isporuciti ocito nisu izašli na kraj sa složenim upravljanjem, tako da su neposredno uoci testiranja vlaka otkazali suradnju. Siemensu nije preostalo ništa drugo nego da nade novog partnera i ceka skoro godinu dana. Ali, cak i da je upravljacki sustav bilo pravovremeno gotov, on ne bi mogao biti isproban na predvidenoj ruti, buduci da je Deutsche Bahn kasnio s njezinim dovršavanjem. Zato više nije bilo moguce provesti opsežna testiranja koja su prvobitno bila planirana. Unatoc tome, Njemacke su željeznice odlucile da ne odgode puštanje novog vlaka u pogon. I tako je nastupilo upravo ono što se željelo izbjeci:
putnici su postali pokusni kunici. Ubrzo su nastupili problemi, prvenstveno kod upravljanja nagibnom tehnikom, prica Norbert Schmitz iz Saveznog ureda za željeznice:
"Ta je tehnika vrlo osjetljiva i onda smo na liniji od Nuernberga do Dresdena utvrdili da je nadzor nagiba loše programiran. Zato se dogadalo da je vlak cešce stao, ali ne zbog kvara, nego je jednostavno kontrola nagibne tehnike bila pogrešno programirana."
Posljedica te pogreške bila su zakašnjenja i ljutiti putnici. Osim toga, pojavili su se i drugi problemi poput kvarova na klimatskim uredajima ili zaledivanja kvacila. Bilo je potrebno godinu dana da ICE na dizelski pogon pocne funkcionirati bez problema. A onda je u prosincu prošle godine jedan vlak izletio iz tracnica, pri cemu, na srecu, nitko nije ozlijeden. Uzrok nesrece bio je lom osovine. Bio je to za Savezni ured za željeznice dovoljan razlog za zabranu primjene nagibne tehnike, koja je ocito dovodila do prekomjernog trošenje osovina. Tako je skupi vlak bio osuden na sporu vožnju. A onda je nakon detaljnih ispitivanja na vidjelo izašlo da su osovine ionako bile loše konstruirane i to iako se proizvodac vlaka Siemens pridržavao važecih normi. To je dovelo do potpunog povlacenja dizelskog ICE-a iz prometa. U meduvremenu je Siemens promijenio osovine, kaže Dietrich Moeller:
"Mi smo promijenili dvije stvari: prilagodili smo geometriju vratila i onda smo ih na odlucujucim mjestima pojacali molibdenom."
To je trebalo sprijeciti stvaranje rde na osovinama i povecati njihovu cvrstocu. Sada Savezni ured za željeznice ispituje koliko su takve osovine izdržljive. A na pruzi Nuernberg - Dresden, u ciju su modernizaciju uloženi milijuni, trenutacno se voze regionalni vlakovi. Pa cak i ako ICE na dizelski pogon nakon svih promjena i bude ponovo smio ulaziti u zavoje, Njemackim su željeznicama ocito dojadili problemi s njim tako da su odlucile ubuduce potpuno odustati od njegovog korištenja.
Oglas