1. Idi na sadržaj
  2. Idi na glavnu navigaciju
  3. Idi na ostale ponude DW-a

(Opet) zabrana vožnje autom vikendom?

12. travnja 2024

Tabloid Bild je lansirao "bombu": ministar prometa razmišlja o zabrani prometa osobnih vozila vikendom, ali sad ne zbog nafte - kao početkom sedamdesetih, nego zbog ostvarenja klimatskih ciljeva.

https://p.dw.com/p/4egq6
Zabrana prometa motornih vozila u Njemačkoj 1973. je neke navela da u svoj VW kombi upregnu par konja.
U sedamdesetima je zabrana prometa bila zbog nafte, sad bi razlog bio ispunjenje zacrtanih ciljeva u zaštiti klime Foto: Keystone/picture alliance

Pismo koje je njemački ministar prometa Volker Wissing (Liberali, FDP) poslao čelnicima vladajuće koalicije i koje je dospjelo u ruke novinarima Bilda je jasno: ako se ne prihvati novi zakon o zaštiti klime već do sredine srpnja, postojeće ciljeve za smanjenje izlučivanja ugljičnog dioksida, odnosno "odgovarajućeg smanjivanja volumena prometa će biti moguće samo restriktivnim i za stanovništvo jedva prihvatljivim mjerama kao što su opće i neograničene zabrane prometa subotama i nedjeljama".

Poruka ministra je zapravo nešto drugo: hoćete zaštitu klime i birali ste Zelene koji to zagovaraju, evo vam onda tu zaštitu. To nije promaklo stranci Zelenih čija je zamjenica predsjednika kluba zastupnika u Bundestagu Julia Verlinden odmah zanijekala takvu mogućnost. "Ove tvrdnje (ministra) su jednostavno pogrešne", izjavila je ona za agenciju DPA. "Jedan ministar ne bi trebao bez razloga poticati zabrinutost građana".

Njemački ministar prometa i digitalizacije Volker Wissing
Njemački ministar prometa i digitalizacije Volker WissingFoto: Jens Krick/Flashpic/picture alliance

"Brigo moja, prijeđi na drugoga"

Istina je kako njemački ministar prometa ima svojih računica kako bi što prije "progurao" promjenu zakona. Jer po postojećim propisima, svaki sektor - industrija, promet, energetika, stanovanje... - ima svoje ciljeve po kojima do godine 2030. treba emisiju stakleničkih plinova spustiti na 65% od razine u 1990. A ako ne ispuni svoje ciljeve, onda taj sektor mora uvesti "hitne mjere" kako bi postigao svoju kvotu.

A u prometu je stanje loše - odnosno, još ga uvijek previše ima i previše je ugljičnog dioksida, a ministarstvo kojem je na čelu Wissing je i za 2023. opet propustilo postići zacrtane ciljeve. On pak vidi kako je onda rješenje zabrana prometa vikendom - ili novi zakon. Jer po novom zakonu koji je dio koalicijskog sporazuma je bitna promjena da kad jedan sektor zakaže u smanjenju cilja, to postaje zadaća čitave vlade koja onda odlučuje, gdje bi se emisija mogla i negdje drugdje smanjiti kako bi cilj bio postignut. Ali oko tog zakona se koalicija Socijaldemokrata, Zelenih i Liberala već spori devet mjeseci bez da se nadzire kraj.

Golema kolona vozila u oba smjera na autoputu između Kölna i Bonna
Prometa u Njemačkoj ima jednostavno previše i bez njega se ne može. A predugo će trebati da oko 60 milijuna registriranih vozila budu klimatski neutralna.Foto: Christoph Hardt/Geisler-Fotopres/picture alliance

Žilava boljka s prometom

Utoliko i aktivistica organizacije Greenpeace Clara Thompson oštro napada ministra prometa: "On pokušava i besramno i prozirno moguće posljedice vlastite nedjelotvornosti pretvoriti u politički pritisak", prenosi agencija DPA. Dvije je godine ovaj ministar liberala blokirao svaku mjeru kojom bi se bolje zaštitila klima u sektoru prometa, "a sad plaši ljude da i ubuduće ništa ne bi trebao činiti", kaže aktivistica.

Za nju to graniči sa "svjedodžbom političke bijede" jer je nužno što prije provesti transformaciju u prometu kako "zaostatak u zaštiti klime tamo ne bi postajao sve veći." U Njemačkoj doduše ima sve više električnih vozila, ali ona su još uvijek previše skupa za većinu potrošača i nije realno u tome vidjeti skori spas u tom sektoru. Zato i Thompson najprije savjetuje bolji javni prijevoz i bolju povezanost željeznicom.

1973. i u doba zabrane prometa nedjeljom je organizirana i šetnja građana autocestom kojom inače jure vozila.
U sedamdesetima je to bio neviđen i jedinstven doživljaj: imati priliku i prošetati auto-cestom. Ali to je i trauma koju još uvijek imaju mnogi u Njemačkoj.Foto: dpa/picture alliance

No oko novog zakona se doista glavni spor vodi između političara liberala i Zelenih. Tako i ministar gospodarstva i zaštite klime Robert Habeck (Zeleni) smatra kako ministri u čijem sektoru nisu ispunjeni ciljevi i dalje trebaju imati "političku odgovornost". Prošlog lipnja kad je predstavljen novi zakon je Habeck rekao kako "na papiru izgleda dobro, ali u realnosti je premalo toga promijenio". Ukratko kod resornih planova zaštite se "nitko živ (u originalu: keine Sau - niti jedna svinja) se toga nije držao"

aš(dpa)