La revedere motor Diesel! Sau poate că nu?

Motorul Diesel este ameninţat cu dispariţia. Începând din 2018 este posibilă interzicerea circulaţiei cu maşini Diesel în metropola Stuttgart. Oraşul, aflat într-o vale, este deosebit de afectat de smog şi de particulele fine de praf rezultate în urma arderii motorinei. Taman în oraşul Stuttgart devine posibilă această interdicţie, acolo unde îşi are sediul central concernul Daimler, cel mai vechi fabricant de maşini la nivel planetar, primul care a dotat un autoturism cu motor diesel.

Multe mii de navetişti pătrund cu maşinile lor în fiecare dimineaţă în valea în care se află capitala şvabilor. Iar navetiştii preferă maşinile cu motor Diesel. Fiindcă este rentabil şi fiindcă statul subvenţionează motorina. Şi acum, tocmai la Stuttgart să se parafeze dispariţia propulsiei Diesel? Logic ar fi, într-o oarecare măsură. Ministrul Transporturilor a decis joi interzicerea înscrierii în circulaţie a unui anume model de Porsche. Porsche, cel de-al doilea fabricant de maşini premium, îşi are şi el sediul în Stuttgart. În măcar o parte a modelelor sale echipate cu motor Diesel a fost instalat un soft ilegal de manipulare a cantităţii de noxe emanate.

Pars pro toto

Numeroși primari ai marilor oraşe germane au aşteptat vineri cu sufletul la gură sentinţa tribunalului administrativ din Stuttgart. Şi ei se confruntă cu aceeaşi problemă: plafonul de noxe este depăşit şi în oraşele lor. Să însemne asta lumină verde pentru interzicerea maşinilor pe motorină? Nu e chiar atât de simplu.

Mai întâi trebuie clarificată în faţa tribunalului administrativ suprem următoarea chestiune: au dreptul administraţiile locale să impună interdicţii de circulaţie? În al doilea rând, decizia de astăzi de la Stuttgart a fost pronunţată doar de prima instanţă şi cazul va ajunge cu siguranţă în faţa tribunalului administrativ suprem de la Leipzig. În joc sunt de asemenea fabricanţii auto, care nu sunt de neglijat. Ei sunt direct interesaţi ca maşinile Diesel să poată circula în continuare în centrul marilor oraşe.

Inginerule, arată ce poţi!

Constructorii germani de automobile, care se confruntă pe bună dreptate de la Dieselgate cu presiuni crescânde, trebuie să ofere şi altceva decât programe gratuite de updatare a softului instalat în autovehicule. Instanţa din Stuttgart a şi subliniat acest lucru. Trebuie instalate filtre suplimentare de colectare a particulelor fine şi tot ce e tehnic posibil pentru reducerea cantităţii de noxe. Inginerii de la Daimler, Volkswagen şi ceilalţi vor putea demonstra acum ce e tehnic posibil şi ce nu. Asta va costa bani, desigur, dar constructorii germani de automobile au bani berechet.

Deja miercurea viitoare ei vor avea ocazia de a-şi recâştiga un pic din încrederea pierdută. Atunci va avea loc la Berlin aşa-numitul summit Diesel. Atunci vor trebui să arate clar cum se pot reduce cantităţile de noxe. Iar dacă boşii automobilului vor rata această şansă, atunci îşi merită soarta. E nevoie de mai mult decât de perspectiva interdicțiilor de circulaţie? Dar nici în Stuttgart nu circulă doar modele de Porsche şi Daimler. Ce se întâmplă cu ceilalţi fabricanţi? Şi Peugeot, Toyota şi Volvo (pentru a numi trei la întâmplare) au modele Diesel mai vechi care circulă prin oraş. Ce e cu acestea?

Marea dezbatere

Germania are nevoie de mai mult. De o dezbatere lipsită de ideologie privind transportul şi noxele. De exemplu, Stuttgart: oraşul se confruntă cu smog mai ales din cauze naturale, din cauza poziţiei geografice. Chiar dacă circulaţia s-ar suspenda complet, susţine expertul Matthias Klinger, valoarea noxelor s-ar reduce cu maximum 10 la sută. În cazul metropolei Hamburg: ce rost ar avea interdicţia circulaţiei maşinilor, dacă navele de alături poluează masiv atmosfera? Ar trebui şi navele să rămână la ancoră în largul mării?

Sfârşitul motorului Diesel? Nu, este prea devreme pentru a afirma asta. Dar sentinţa de la Stuttgart este un semnal important adresat politicienilor şi fabricanţilor de automobile, să înceapă o dezbatere serioasă. O dezbatere legată de modalităţile de diminuare a noxelor, de organizarea viitoare a mobilităţii şi mai ales de participarea pe care vor să o aibă fabricanţii germani la acest viitor.

Autor: Henrik Böhme/ia