VW a manipulat şi în Germania

Dacă aveţi o maşină Volkswagen cu motor pe motorină, auziţi zilele acestea numai lucruri rele despre ea. În definitiv, numai în Germania, în trafic se află aproximativ 2.8 milioane de autoturisme ale căror sisteme de evacuare sunt manipulate. Un software special avea grijă ca mașinile să emită o cantitate semnificativ mai mică de emisii poluante în timpul testelor.

În acest fel, rezultatele verificărilor respectau limitele legale, chiar dacă, în trafic, emisiile nocive erau de câteva ori mai mari. Afectate sunt motoarele de 1.6 și 2.0 litri, precum și vehiculele comerciale ușoare, adică microbuzele și furgonetele. În centrul atenţiei se află, de asemenea, şi motoarele mici de 1.2 litri, după cum a spus ministrul german al Transporturilor, Alexander Dobrindt în Bundestag-ul german. "În prezent, noi presupunem că şi acestea ar fi putut fi manipulate".

Verzii au solicitat reuniunea Bundestag-ului pentru a dezbate scandalul de la Volkswagen și consecințele acestuia. Opoziția acuză Ministerul Transporturilor, despre care spune că nu ar fi în întregime nevinovat. "Cu sprijinul generos al guvernului federal, a fost acceptată ideea ca industria de automobile să se controleze singură, să manipuleze, să înşele", a tunat președintele adjunct al Verzilor, Oliver Krischer. "Retragerea statului și nepotismul între guvernul federal și industria de automobile au făcut ca acum industria de automobile să fie grav afectată".

Avertismente încă de acum câţiva ani

Verzii și reprezentanţii stângii, deşi par într-adevăr șocaţi de amploarea scandalului, nu sunt chiar surprinşi. Organizațiile de mediu atrag atenția de ani de zile că există o mare discrepanță între nivelul emisiilor, respectiv consumul de carburant specificate de producător și valorile reale. "De ani de zile se vorbeşte despre nevoia de audituri independente, însă nu s-a întâmplat nimic", a spus parlamentarul de stânga, Sabine Leidig.

"Trafic Club Germania" a constatat că, în 2001, abaterea de la datele producătorului în ceea ce priveşte consumul de carburant a fost de opt la sută. Astăzi, abaterea este de aproximativ 40 la sută. "Este un adevărat sistem pe baza căruia șoferii sunt mințiţi și înșelaţi", a spus Leidig. "Ceea ce s-a pus la cale în birourile şefilor din industria de automobile din Germania este fraudă comercială". Constructorul a participat "conștient și sistematic la afectarea sănătăţii şi a mediului înconjurător", a mai spus Leidig, care solicită consecinţe penale.

VW în atenţia miniştrilor

Ministrul Federal al Transporturilor, creştin-socialistul Dobrindt nu vrea deocamdată să meargă atât de departe. Cu toate acestea, tonul său la adresa Volkswagen este unul extrem de dur. Compania Volkwagen, a solicitat Dobrindt, trebuie să comunice cât mai rapid dacă este aptă să îndrepte manipulările tehnice pe care le-a recunoscut. Toate vehiculele trebuie aduse într-un stadiu tehnic "conform regulilor". "Așteptăm din partea companiei un calendar clar, pentru a afla când există o soluție tehnică și când aceasta poate fi pusă în aplicare", a declarat Dobrindt.

"Vrem să ne asigurăm că vom obţine atât clarificările necesare, care necesită maximă transparență, limitarea daunelor, precum și o cuprinzătoare acţiune care să ţină pe deplin cont de interesele clientului." Nu ne vom lăsa până când nu este clarificat întregul caz", a mai spus oficialul german.

În același timp, ministrul german al Transporturilor va continua să solicite Bruxellesului modificarea modalităţilor actuale de testare a autovehiculelor. Din 2011, miniștrii de transport discută cu Comisia Europeană despre implementarea unor teste care să măsoare emisiile nu doar în laborator, ci şi, pe baza tehnologiei mobile, în timp ce maşina se află în mişcare, pe stradă. Această metodă se numeşte "Real Driving Emissions" (RDE). "Miniștrii de transport din țările membre sunt de multă vreme de acord cu introducerea testelor de tip RDE", a precizat Dobrindt în Bundestag. Această modalitate de testare a autovehiculelor ar urma să intre în vigoare, la nivelul UE, până în 2017.