Боссы немецкого автопрома едут в Вашингтон с надеждой

В Вашингтоне пройдет встреча между представителями властей США и главами крупнейших немецких автоконцернов. Введение Америкой таможенных сборов на европейские авто не кажется неизбежным.

Во вторник, 4 декабря, в Вашингтоне будет находиться представительная делегация из Германии: руководители концернов BMW, Daimler и Volkswagen постараются закрепить позитивный тренд, начавшийся на саммите "большой двадцатки" в Аргентине. На полях саммита делегации двух ведущих экономических держав - США и КНР - договорились в течение ближайших 90 дней не вводить новые таможенные тарифы. На фоне снижения напряженности и немецкий автопром, который имеет крупные экономические интересы как в Китае, так и в Соединенных Штатах, надеется на конструктивное решение торговых споров, в свою очередь, между ЕС и США.

Боссы Daimler, VW, BMW и их опасения по поводу планов Трампа

На встречу отправились глава совета директоров Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche), шеф Volkswagen Херберт Дис (Herbert Diess), а также финансовый директор BMW Николас Петер (Nicolas Peter). Они проведут переговоры с советником президента США Дональда Трампа по вопросам экономики Ларри Кудлоу, а также министром торговли Уилбуром Россом.

Летом глава Еврокомиссии и президент США договорились не спешить с вводом новых пошлин

Несмотря на перемирие в торговом споре между КНР и США, еще совсем недавно сам президент Трамп вновь грозился в обход ВТО повысить таможенные пошлины на автомобили из ЕС. Трамп неоднократно выступал с критикой нынешних условий взаимной торговли. По его мнению, более справедливым было бы обложить европейские легковые авто, ввозимые в США, 25-процентной пошлиной. Такая мера, разумеется, стала бы сильным ударом для BMW, Daimler и Volkswagen.

"Мы обеспокоены (возможными новыми. - Ред.) тарифами. Немецкий автопром зависит от открытых рынков", - сообщил агентству Reuters один из участников немецкой делегации. В настоящее время таможенный сбор с импортируемого из Евросоюза в США автомобиля составляет 2,5 процента, а в ЕС взимают 10 процентов от стоимости поставляемых на местный рынок американских авто. С грузовиками ситуация обратная: в ЕС действует меньший тариф, чем в США: таможенный сбор составляет 14 процентов против 25 - на европейские грузовые автомобили, поставляемые в США.

Автопром ФРГ надеется найти общий язык с президентом США

Поскольку формально представители немецкого автопрома не уполномочены обсуждать с администрацией США трансатлантические торговые отношения, то на повестке дня переговоров в Вашингтоне только инвестиции немецких автомобилестроителей в американскую экономику. У каждого из трех концернов из ФРГ есть большие планы на сей счет. Дитер Цетше может с гордостью рассказать о новых инвестициях в завод Daimler в Алабаме, куда немецкий концерн готов вложить дополнительно миллиард долларов.

Завод концерна Daimler в Алабаме

Глава Volkswagen может на встрече напомнить о намерении построить завод по производству электромобилей. А представитель BMW наверняка расскажет о планах возведения нового завода по производству двигателей. Всего же автопроизводители из Германии и их поставщики, по данным отраслевого объединения немецких машиностроителей VDA, дают работу почти 120 тысячам человек в США.

И тем не менее очевидно, что переговоры представителей немецкого автопрома как одной из самых важных отраслей во взаимной торговли, будут иметь значение и для будущего урегулирования в целом спора о пошлинах между ЕС и США. Именно поэтому, как уточнили источники, знакомые с ходом переговоров, представители автоконцернов согласовали свои позиции с Еврокомиссией и с правительством ФРГ.

Переговоры в Вашингтоне публично поддержала и канцлер ФРГ Ангела Меркель (Angela Merkel), заявив, что "немецкие автопроизводители являются крупными работодателями в Соединенных Штатах, так что есть основания для переговоров с администрацией США об инвестициях и о том, какое будущее их ждет".

"Помпезное шоу" или неплохая идея?

Инициатива встречи исходила от Вашингтона, потому что все мероприятие есть не что иное как "помпезное шоу для мистера Трампа, обещающее ему заголовки в СМИ", так критично в интервью газете Handelsblatt оценил будущие переговоры Деннис Сноуэр (Dennis Snower) из Кильского института мировой экономики (IfW).

Лучше бы они велись представителями государств, а не лоббистами отдельных отраслей, указал Сноуэр. Он и некоторые другие экономисты уверены, что встреча изначально ставит автопром Европы в более невыгодную ситуацию и что администрация Трампа использует их как рычаг давления на ЕС.

Темы

"Неплохой идеей" назвал вашингтонскую встречу коллега Сноуэра из IfW Штефан Котс (Stefan Kooths), специалист по вопросам мировой торговли. "Вреда не будет, если стороны будут разговаривать друг с другом", - пояснил Котс в разговоре с DW. Так появится возможность снять "напряженность" в отношениях - если немецкие автобоссы смогут донести до администрации США мысль, что "американцы ни в коем случае не являются жертвой международной торговли автомобилями".

Котс также заметил, что каждый пятый автомобиль, собранный на заводах немецких автоконцернов в США, продается в КНР. Это, в свою очередь, помогает Вашингтону сократить дефицит внешнеторгового баланса в торговле с Китаем. А если Пекин, как обещает Трамп, снизит тарифы на ввоз автомобилей из США, то число проданных в Китае авто, которые производятся на заводах немецких автоконцернов в США, может еще и увеличиться.

Смотрите также:

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Скромная доля электромобилей на рынке Германии

Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года - и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало - по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Отставание по электромобильности

Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина - предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Перелом с сентября 2018 года?

Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе - и, как признают в самой компании-производителе, ее первая "вызревшая" серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

E-tron на троне?

Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Volkswagen пока не впечатляет

У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели - E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf - 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up - 160 км.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Будущее называется I.D.

В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего - и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Другое будущее под названием EQC

Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes - EQC. Но в серию первая машина EQC - внедорожник - выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Smart только электрический

А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

BMW удивит в 2020 году

BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей - так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти - поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Porsche нужно еще время

Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen - Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели - Taycan.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Opel ждут перемены

Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 - еще четыре модели электромобилей.

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Стартапы в эру электромобильности

Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

Почтальон приезжает на электромобиле

А немецкая почта - Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

Now live
02:45 мин
Все сюжеты | 23.11.2018

Выхлопные газы на экспорт: вторая жизнь дизельных автомоби...

Подпишитесь на нас