Вторая жизнь Лондонского автосалона / Немецкая автопромышленность - планы на будущее (Часть 2)

Впервые за последние 30 лет крупнейший автосалон Великобритании проводится не в Бирмингеме, а в столице туманного Альбиона – Лондоне. На этот раз в шоу участвуют все крупнейшие автопроизводители мира. О премьерах и наиболее интересных экспонатах лондонского автосалона рассказывает Евгений Некряч:

Во времена расцвета британского автопрома в 50-60х годах, производители всего мира стремились к тому, чтобы представлять свои новинки именно на британском шоу. Но в 70-х годах производство автомобилей в Великобритании пришло в упадок, и иностранные производители переориентировались на выставки в Женеве, Франкфурте-на-Майне, Париже и Детройте. Так что организаторы автосалона в Лондоне надеются, что возвращение места его проведения из Бирмингема в Лондон поможет вернуть международный престиж этому мероприятию. Исполнительный директор британского Общества автопроизводителей и автомобильных дилеров (SMMT) Кристофер Макгован уже отчитался об успехах. По его словам, так много новинок в Великобритании автостроители не представляли с 1998 года.

Рядом с новыми моделями компаний Vauxhall и Mazda, предназначенных для широкого потребителя, представлены и несколько концепт-каров. Из последних всеобщий интерес на выставке вызывает экспериментальная модель 101 EX с кузовом купе знаменитой британской компании Rolls-Royce. Говорит глава компании Иан Робертсон:

С моделью купе мы сейчас путешествуем по всему миру, чтобы с ней могли ознакомиться потенциальные покупатели. Если положительные отзывы будут множиться, а в этом мы не сомневаемся, то, скорее всего, машина будет запущена в серийное производство уже в ближайшее время.

Робертсон считает, что высокая цена машин его фирмы (а порой она достигает полумиллиона долларов) не станет фактором, осложняющим их реализацию:

Рынок только расширяется. За последние три года наш сегмент увеличился в два раза. Наш прогноз: рост будет продолжаться. Поэтому мы так уверены в успехе модели с откидным верхом, которая последние два года проходила испытания и начнет сходить с конвейера в первой половине 2007 года.

- подчеркнул председатель компании Rolls-Royce. Другая представленная на на нынешнем автосалоне в Лондоне концептуальная модель – это четырехдверный спортивный автомобиль Aston Martin Rapide. Хотя фирма Aston Martin, принадлежащая концерну Ford, пока не объявляла о запуске этой машины в производство, выпуск купе-лимузина, скорее всего, начнется в ближайшем будущем, особенно если учесть нынешнюю моду на закрытые спортивные автомобили, как, например, Bentley Flying Spur или Maserati Quattroporte. Звездой нынешнего шоу можно по праву назвать и новую версию комфортабельного купе ХК британской марки Jaguar. Другая британская фирма Land Rover, также как и Jaguar являющаяся отделением концерна Ford, выступила с премьерой новой версии компактного внедорожника Freelander. Ну, а немецкий BMW представил сверхскоростную модель кабриолета «шестой серии» - M6. Среди машин, которые точно поступят в продажу, в Лондоне представлен новый вариант модели Corsa, выпускающейся в Европе подразделениями американского концерна General Motors под марками Opel и Vauxhall. Создатели надеются, что автомобиль малого класса с кузовом хэтчбек превзойдет успех старой модели, которая считалась надежной, но выглядела слишком уж заурядно, если не сказать скучно.

Новый Opel Corsa следует обозначившейся в последнее время тенденции – автомобили малого класса становятся все более вместительными, их размеры увеличиваются. Длина новой Cors’ы – 4 метра. Еще лет 15-20 назад этот автомобиль был бы отнесен к компакт-классу, ведь его размеры вполне сопоставимы с Kadett’ом тех времен. На новую Cors’у, которую внешне почти не отличить от последней Astr’ы, Opel возлагает большие надежды. Ведь в ближайшие годы будет решаться, ни много ни мало, судьба этой традиционной немецкой автостроительной компании. Как известно, у американского концерна General Motors, в который входит Opel, - серьезные проблемы со сбытом на родном рынке – в США. Финансовые трудности сказываются самым непосредственным образом и на состоянии дел Opel’я и его британского близнеца – фирмы Vauxhall. В последнее время даже поговаривали о закрытии заводов в Германии. Но, благодаря резкому повышению качества продукции и улучшению подмоченной репутации, дела Opel’я вновь пошли в гору. Актуальная и наиболее популярная модель Astra – конкурент Volkswagen’a Golf’a – считается серьезным шагом вперед, сделанным компанией в области технологий, качества и дизайна. Новый SUV – Antara, который в Германии появится в продаже уже в конце текущего года, призван восстановить позиции в популярном рыночном сегменте компактных внедорожников. Новая Antara – аналог еще одного SUV концерна General Motors – Chevrolet Captiva, о котором мы довольно подробно рассказывали в одной из наших предыдущих передач. К слову, тексты радиожурналов, в частности Автосалона, вы можете найти на Интернет-сайте русской редакции «Немецкой волны» под рубрикой «DW-радио» – «Программа» и затем - «Архив». Но вернемся к планам немецкой автостроительной компании Opel. Восстановить былые позиции фирмы в области производства легких спортивных автомобилей должен новый Opel GT, название которого напоминает о легендарной модели, выпускавшейся Opel’ем в семидесятых годах. Появится новая модель, которая делит платформу с выпускающимся для американского рынка Pontiac’ом Solstice, - в начале следующего года. Это заднеприводной двухместный кабриолет с 200-сильным двигателем. В 2009 году «опелевская молния» должна ударить по Audi, BMW и Mercedes’у и вторгнуться в сегмент большого – представительского класса. Наследник некогда популярных моделей Omeg’и и Senator’a будет базироваться на показанном в 2003 году на Франкфуртском автосалоне концепт-каре Insignia. Судбьа нового флагмана фирмы будет во многом зависеть от успеха новой версии модели среднего класса Vectra, старт которой назначен на осень 2008 года.

Следующим по алфавиту в нашем списке немецких производителей, о перспективах которых мы начали рассказывать в нашей предыдущей передаче, значится штутгартский концерн Porsche. Его шеф Венделин Видекинг вполне мог бы написать учебник «Как вывести из кризиса автомобильное предприятие». Еще в начале 90-х овеянная славой фирма находилась на грани банкротства. Однако под чутким руководством Видекинга концерн становится одним из наиболее прибыльных автостроителей мира. Год за годом Porsche отчитывается о новых рекордах. И даже если победное шествие несколько омрачил спад продаж модели Cayenne в США, большинство экспертов не сомневается: перспективы у концерна самые радужные. Кстати, о внедорожнике Cayenne: ему для большей привлекательности уже прописана косметическая операция, намеченная на начало следующего года. Сотрудничество с концерном Volkswagen дает Porsche возможность воспользоваться уже готовыми новейшими приводными механизмами. Совместно с Volkswagen’ом для моделей Tuareg и Cayenne к 2010 году будет разработан и гибридный двигатель. Он позволит сократить вредный выхлоп двуокиси углерода и сделать автомобили более привлекательными не только на заокеанском рынке. Ну и, наконец, в 2009 году расширится спектр модельной палитры концерна – с конвейера начнут сходить первые в истории Porsche четырехдверные купе Panamera. Восьмицилиндровый V-образный двигатель мощностью 550 л.с. и десятицилиндровый V-образный biturbo мощностью … 700 л.с. на заднеприводный автомобиль будут устанавливаться спереди. Дизайн спортивного лимузина не отпугнет даже самых восторженных приверженцев знаменитой 911-ой модели, несмотря на относительно просторный салон и опять же относительно вместительный для спортивной машины багажник. Ну а в ближайшее время в продажу в Германии поступят базовая версия популярной модели Cayman c двигателем мощностью в 245 л.с. и 911-ая модель с кузовом

Targa. Отличительной чертой кузова Targa станет сдвижная прозрачная крыша.

Завершает наш список самый крупный автостроительный концерн Германии – Volkswagen. Его часто сравнивают с акционерным обществом «Немецкие железные дороги». «Пусть поезд приходит с опозданием, зато в итоге в него садятся все» - шутят немецкие журналисты. Несмотря на то, что последняя версия минивэна Sharan и модель Touran поступили в продажу гораздо позже аналогичных моделей конкурентов – они все равно стали бестселлерами. Подобная история приключилась и с новым кабриолетом Eos, оборудованным складной жесткой крышей. То, что Volkswagen занимает рыночные ниши с опозданием, уже вошло в традицию. В последнее время этому немало способствовали забастовки на заводах концерна, вызванные увольнениями избыточного персонала, а также слишком дорогостоящее производство последних моделей, в частности, «пятого» Golf’a. Но, несмотря на временные трудности, глава концерна Вольфганг Бернхардт уверен в успехе испытанной стратегии: удары по позициям конкурентов хотя и запоздалые, зато сокрушительные и по всем фронтам. В ноябре этого года экстерьер и интерьер популярного внедорожника Tuareg подвергнется легкой модернизации. И только в 2007 году концерн начнет широкомасштабное наступление. После массированной артподготовки, к которой можно отнести начало продаж первого в истории концерна компактного внедорожника Golf SUV в конце следующего года, в 2008 году на передовую выдвинутся ударные силы в виде новой - шестой версии классического бестселлера Golf’a, спортивного купе на его базе – Schirocco, а также пятидверного купе на базе модели среднего класса Passat. Затем в 2009 году последует заключительный удар, целью которого станет сегмент автомобилей малого класса. Volkswagen Polo в очередной раз увеличится в размерах и станет значительно комфортабельнее. Это позволит четче отделить Polo от самой дешевой и маленькой модели, выпускаемой концерном, - Fox. В том же году поклонников марки порадует новое поколение минивэна Sharan, который станет гораздо больше и вместительнее своего предшественника. В 2010-м году достигнутые успехи закрепит более комфортабельный, чем его многочисленные конкуренты, и хорошо оснащенный микровэн Polo MPV, а также открытая версия популярной модели - Polo Cabrio. Самое раннее - в 2010-м - появится и еще один модельный ряд, по размерам занимающий нишу между средним классом – Passat’ом и представительским – Phaeton’ом. Пока проект носит призводственное обозначение С1. Получит ли этот автомобиль классический кузов седан или же станет хэтчбеком с просторным салоном, оснастят его задним приводом или приводом на все колеса с использованием компонентов от Audi – пока не известно. Одно можно сказать с уверенностью: новый модельный ряд будет – это дело уже решенное. В заключение, остановимся поподробнее на новой версии самого массового продукта концерна – Golf’e. Я сознательно употребил слово «версия». Назвать его преемника «шестым» Golf’ом как-то язык не поворачивается. Дело в том, что основное отличие нового Golf’a от предшественника - его внешность. Дизайн, как его называют, «дойной коровы концерна» станет более агрессивным, решетка радиатора будет выполнена в стиле последних моделей Audi. Что же касается техники, то она по большей части останется прежней. «Освежить» свой бестселлер раньше срока концерн решил неспроста. Хоть Golf и лидирует в Германии по продажам в компакт-классе, со временем эта традиция может прерваться. Все больше клиентов отдают предпочтение моделям конкурентов. Виной тому, по единодушному мнению экспертов, слишком сдержанный, «пресный» дизайн нынешнего пятого Golf’a.

Итак, настала пора подвести итоги. Немецких производителей можно по праву назвать «законодателями мод» мировой автопромышленности. Их новаторство в полной мере проявилось в создании новых рыночных ниш. К ним, например, относятся четырехдверные спортивные купе-лимузины. Инженеры неустанно совершенствуют двигатели, которые становятся все более компактными, экономичными и мощными. По уровню безопасности автомобили немецких производителей - одни из лучших, если не самые лучшие, в мире. В Германии создаются и передовые системы из области ассистирующей электроники. В последнее время здешние концерны стали отвоевывать и те рыночные сегменты, господство в которых ранее ими было утрачено. Прежде всего, это касается компактных внедорожников и легких спортивных кабриолетов. Наконец, больше внимания немецкие автостроители стали уделять окраске автомобилей. Все большую популярность набирают белые лаки с различными оттенками. BMW предлагает новый купе Z4, выкрашенный в матовый, даже не металлический, а скорее «алюминиевый» цвет. Ford покрывает спортивную модификацию Focus’a - ST - оранжевым «металликом». Следуя примеру Mini Cooper’a и Mercedes’a SLK, все больше производителей называют свои новинки звучными именами моделей прежних лет. Достаточно вспомнить новые Opel GT или Volkswagen Scirocco. Из всего сказанного вывод напрашивается сам собой. У немецкой автомобильной отрасли, в общем и целом, - светлое будущее, по крайней мере, в ближайшие 3-4 года. И это несмотря на то, что в настоящий момент на авторынке Германии – стагнация. По мнению председателя федерального отраслевого объединения немецкой автопромышленности VDA Бернда Готтшалька:

Проблема заключается не в понижении интереса к автомобилям, а в величине нагрузки, давящей на плечи автолюбителя. Нагрузка – это налоги, высокие как никогда цены на бензин, высокая стоимость страховок, сервисных услуг и т.д. На этом фоне даже минимальный прирост продаж в первом полугодии должен быть оценен как серьезное завоевание, свидетельствующее о стабильности положения на рынке Германии.

Кстати, именно на внутреннем рынке Германии конкуренция в последнее время резко ужесточилась. И связано это, прежде всего, со значительными успехами японских и корейских производителей. К тому же, с Дальнего Востока на традиционные рынки сбыта немецких автостроителей надвигается новая угроза – продукция многочисленных китайских фирм с их демпинговыми ценами. Но об этом в нашей следующей передаче.