В преддверии IAA - Франкфуртской автомобильной выставки / Ferdinandу Porsche - 130 лет (часть 2)
Известно, что американские и европейские модели автомобилей Форд сильно отличаются друг от друга. О причинах этого говорит в интервью журналу Аutomobilwoche Martin Smith - с лета 2004 года он шеф дизайнер европейской части концерна Ford. До того Смит занимал такую же должность в концерне Opel. Свою карьеру Смит начал в 1973 году на Porsche, а в 1977 году перешёл на Audi. Смит трезво оценивает возможности шеф-дизайнера - его возможности ограничены требования руководства концерна. Первые машины, разработанные полностью под его руководством появятся в конце этого-начале будущего года. Самое позднее в дизайне нового варианта Mondeo будет заметна рука нового мастера. На вопрос, что такое хороший дизайн, Смит ответил:
Хороший дизайн - это то, что поражает, привлекает глаз и через 20 лет после своего появления. Хороший дизайн отличают смелость и свежесть решений, верно угаданные пропорции, интересные детали. Мимо машины, обладающей хорошим дизайном, невозможно пройти, не заметив её. Хороший дизайн отражает качество и динамику автомобиля.
Что можно назвать наиболее характерным, определяющим для дизайна Форда?
В принципе визитной карточкой можно считать нашу модель SAV, показанную на выставке в Женеве. Здесь уже видны новые пропорции, делающие этот автомобиль удобным для пользователей. Выразительные формы - напряжённые поверхности удачно сменяются мягкими формами и перемежаются чётко определёнными кантами. Мы придаём большое внимание и таким деталям, как фары или диски колёс. Всё это делает Форд узнаваемым с первого взгляда.
Будут ли у европейского Форда модели в стиле ретро.
Нет. Поскольку этот стиль никак не подходит к европейским маркам форда. Американские покупатели могут запасть на Living Legend, поскольку Thunderbird или Mustang стали культовыми машинами. Их видели не только на улицах, но и на экране, на музыкальных подмостках. Вообще этот стиль стал элементом американской попкультуры. У европейцев, как правило, с этим нет никаких личных воспоминаний, нет оснований для ностальгии. Европейцы лучше, чем американцы чувствуют и понимают моду, европейцы в этом больше устремлены в будущее. Они хотят иметь более утончённый, изощрённый дизайн - sophisticated дизайн. А кроме того ретро стиль не живёт долго. Он быстро приедается.
Но пример Mini говорит совсем о другом.
Да, но это единственный случай. К тому же пока ещё нельзя говорить о новых поколениях Mini - всё что есть - это варианты одной модели. Сделать новое поколение очень трудно.
Какую из машин, находящихся на сегодняшнем рынке, вы считаете наиболее удачным дизайнерским решением?
Aston Martin DB9 - это наиболее совершенная вещь - вещь на все времена
А среди массовых машин?
Французские автостроители сразу несколькими моделями проложили путь всем, кто сейчас работает. Если людям, не знающим названий и марок машин, показывают французские автомобили, то всегда услышишь оценки "шикарно", "красиво". Шикарные машины всегда будут иметь успех, но при выпуске массовых моделей это всегда большая проблема. Каждый дизайнер мечтает создать спортивную машину - там широкий простор для фантазии. Но при выпуске массовой машины нельзя учитывать только дизайнерские аспекты - массовый покупатель хочет иметь просторную, мощную, экономную, удобную, надёжную машину. К тому же эта машина должна удовлетворять вкусам большинства потенциальных потребителей и критиков. Редко кто ставит при покупке машины на первое место критерий дизайн. Так что при разработке массовых автомобилей дизайнер оказывается в очень жёстких тисках. Он должен соединить коня и трепетную лань.
Как вы видите дальнейшее развитие автомобильного дизайна?
Сегодняшний потребитель человек сложный и его вкусы, которые мы должны учитывать, многообразны, многослойны. В такой ситуации, конечно, большой концерн, вроде Форда, имеет большие преимущества перед маленькими компаниями - мы можем себе позволить выпуск большего числа вариантов - на разные вкусы. Смелый дизайнер в состоянии обустроить одну платформу самыми различными компонентами.
Но эта многокомпонентная стратегия не раз давала осечки – например, Jaguar X-Type это всего лишь Ford Mondeo в новом прикиде?
Ну, это было до меня.
Но теме не менее, нет ли опасности, что многокомпонентная стратегия вкупе с жёсткими и всё новыми требованиями законодателей, ведёт к тому, что машины становятся всё более похожими друг на друга, теряется самобытность брэндов?
Нет, корсет, в котором работает дизайнер, действительно, становится всё жёстче, но всегда есть возможность найти новые элементы, новые формы, новые возможности - надо быть творческим человеком. Это невозможно устранить даже всё более активным использованием компьютеров в проектировании дизайна. Компьютеры это только инструмент. Только человек может дать неповторимый облик брэнду.
Мы уже говорили в нашей мартовской передаче, посвященной 75-му Женевскому автосалону, о мировой премьере нового Maybach 57 S, где S обозначает „Spezial“ – специальная версия. Сейчас в преддверии Международного автосалона во Франкфурте пресс-служба концерна ДаймлерКрайслер объявила, что старт продаж нового Maybach 57 S будет дан на открывающемся 15 сентября автосалоне.
Седан высшего класса Maybach 57 S - новая более индивидуализированная версия Maybach 57. Прибавку мощности 45 кВт/62 л.с. по сравнению с Maybach 57 обеспечивает 6,0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом.
Над новым форсированным двигателем V12 совместно поработали инженеры Maybach и эксперты Mercedes-AMG. Он обеспечивает потрясающее тяговое усилие и выдающиеся динамические свойства автомобиля. Благодаря системе двойного турбонаддува и жидкостному охладителю наддувочного воздуха двигатель V12 извлекает из 5980 см3 рабочего объёма максимальную мощность 450 кВт/612 л.с., развиваемую в широком диапазоне от 4800 до 5100 оборотов. Максимальный крутящий момент 1000 Нм устанавливается в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Характеристики двигателя обеспечивают Maybach 57 S новый уровень динамики: с нуля до 100 км/ч автомобиль разгоняется всего через 5,0 секунд после старта.
В конструкции двигателя специалисты Mercedes-AMG использовали инновационные технологии. Например, кованые поршни из специального термостойкого материала с повышенной устойчивостью к давлению оснащаются системой струйного масляного охлаждения, в которой для каждого поршня предусмотрена специальная форсунка. Масляный насос повышенной мощности и масляный радиатор большого размера обеспечивают надёжное снабжение всех смазочных точек в условиях любой, даже самой высокой нагрузки. Корпус компрессора и турбины обоих турбонагнетателей, а также турбинные колёса рассчитаны на максимальное давление наддува 1,5 бар.
Специальные низкотемпературные охладители обеспечивают высокий выход мощности.
12-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом для Maybach 57 S собирается вручную на Моторной мануфактуре Mercedes-AMG. В соответствии с философией «Один мастер – один двигатель» техник, ответственный за сборку двигателя, ставит свою подпись на специальной наклейке, которая размещается на двигателе V12 с двойным турбонаддувом, гарантируя высочайшее качество и тщательность работы.
Инженеры Maybach усовершенствовали подвеску автомобиля, адаптировав ее к форсированному двигателю, это обеспечивает безопасность и динамику движения. На передней и задней оси установлены усовершенствованные стабилизаторы, они снижают угол качки и поперечный крен седана при скоростном прохождении поворотов. Для обеспечения лучшей динамики автомобиля дорожный просвет уменьшен на 15 мм. Соответственно, для Maybach 57 S были выбраны новые, в целом более спортивные настройки.
Для новой версии Maybach подобраны высокоэффективные шины Michelin Pilot Sport. Они устанавливаются на специально разработанных легкосплавных колёсных дисках с 11 спицами, обеспечивая более высокое максимальное ускорение и дополнительно улучшая управляемость. Электронная система стабилизации движения ESP и противобуксовочная система ASR также были адаптированы к повышенной мощности автомобиля. Тормозная система оснащается усовершенствованной системой вентиляции, которая позволяет тормозам работать максимально эффективно и устойчиво в любой дорожной ситуации и в любых условиях эксплуатации. Благодаря этим нововведениям Maybach 57 S гарантирует оптимальный уровень активной безопасности. Автомобиль демонстрирует уверенное развитие мощности в любых условиях и при этом обеспечивает традиционно высокий ездовой комфорт.
В задней части автомобиля о высоком потенциале мощности версии 57 S свидетельствует новый задний спойлер с двумя хромированными и интегрированными в него патрубками выпускной системы, расположенными слева и справа.
Впечатляющую мощь нового Maybach 57 S дизайнеры подчеркнули дополнительными визуальными акцентами в характерном стиле этой роскошной марки – это и эксклюзивное однотонное лакокрасочное покрытие чёрного или серебристого цвета, обновлённая передняя часть с видоизменённой решёткой радиатора и новым дизайном противотуманных фар в хромированном обрамлении, изящная надпись «57 S» на крыле под передней стойкой и крышке багажника, новые эффектные 20-дюймовые колёсные диски с 11 спицами, а также затемнённые боковые стёкла задней части салона и заднее стекло.
В обновлённом салоне использована новая кожаная отделка черного или черно-белого цвета на выбор. Спортивный характер салону придает отделка сидений в контрастных тонах, рукоятка рычага переключения передач и рулевое колесо из черной кожи с перфорацией. Дизайнеры использовали высококачественные материалы для отделки салона: элементы отделки из углепластика и из древесины тополя цвета «антрацит». Шкалы спидометров, расположенных в комбинации приборов и в потолочной приборной панели версии 57 S, размечены до 320 км/ч. Все элементы управления расположены в непосредственной близости от водителя и в поле его зрения и ориентированы на удобство и комфорт водителя Maybach 57 S.
Новая форсированная и ещё более индивидуализированная версия седана Maybach 57 S отвечает эксклюзивным пожеланиям взыскательных заказчиков в отношении мощности и ездовой динамики. Новый Maybach 57 S предназначен для тех, кто любит вождение, и сам охотно занимает место за рулём: эксклюзивный седан высшего класса с потрясающим потенциалом мощи.
А сейчас новый призовой вопрос
Как зовут известного немецкого автоконструктора, родившегося 130 лет назад.
Ответы можно присылать до 15 сентября. Дату мы определяем по почтовому штемпелю, потом долго - месяцами - ждём пока до нас дойдут все письма. Потом проводим жеребьёвку среди тех, кто правильно ответил и таким образом определяем победителей, которым и достанутся сувениры с символикой радиостанции DW - "Немецкая волна". Будет это примерно в декабре. А на сегодня всё - если у вас есть вопросы, пожелания, предложения - пишите.