До какого возраста можно водить автомобиль? / Возвращение «Бамбино» / Десять заповедей водителя
Продолжительность жизни в Германии, например, постоянно увеличивается, а детей рождается совсем немного. Вы спросите, какое отношение демографическая проблема имеет к автомобильному миру? Оказывается, самое непосредственное! Рассказывает редактор популярного в Германии журнала «Автобильд» Хауке Шрибер:
В ближайшие годы число автовладельцев в возрасте за 60 лет в ФРГ резко вырастет, а в 2015 году каждый третий водитель разменяет седьмой десяток. Да и количество аварий, участниками которых становятся пенсионеры за рулем, в последнее время существенно возросло, и это, попрошу заметить, на фоне общего понижения числа ДТП на дорогах Германии.
Чем же объясняется такое развитие событий?
Многими причинами. Всем ведь известно, что в преклонном возрасте у людей постепенно сдают органы восприятия, а также повышается вероятность неожиданного обострения различных заболеваний, к примеру, сердечных приступов... Конечно, у всех это происходит по-разному, но как раз именно за рулем хорошие зрение и слух, а также быстрая реакция зачастую приобретают - в самом прямом смысле слова - жизненноважное значение. Правда, сильная сторона пожилых водителей – их многолетний опыт, но достаточно ли его в ситуации, если органы чувств вдруг отказываются повиноваться? Не стоит забывать и о том, что габариты автомобилей постоянно увеличиваются, появляется все больше компьютерных систем и ассистентов, предназначение которых для пожилых людей зачастую остается загадкой, да и дорожное движение в целом становится интенсивнее и сложнее. Поэтому немецкие эксперты-медики считают необходимым введение специального обязательного теста для тех, кому исполнилось 65 и более.
А как реагируют на подобные планы пожилые водители?
Неделю назад я присутствовал на специальных занятиях, организованных для пожилых водителей одной страховкой. Многим из присутствоваших там было уже за восемьдесят. Так вот, даже им эти аргументы кажутся совершенно необоснованными. Все они уверяют, что и по сей день они полностью контролируют ситуацию за рулем, а если какие-либо проблемы и начнутся, то тогда они их сразу заметят и добровольно сдадут права. К сожалению, в большинстве случаев это лишь благие намерения, а старение, как известно, – процесс медленный, постепенный. Зачастую пожилые не могут сознаться себе в том, что с вождением пора прекращать, и в итоге водитель сдает права слишком поздно, когда уже произошло непоправимое. Так что, лично я считаю, что специальные медицинские тесты для пожилых водителей вполне оправданы, вот только сделать их обязательными в законодательном порядке в ближайшие годы вряд ли удастся...
- считает редактор журнала «Автобильд» Хауке Шрибер.
«Его решетка радиатора выглядит как улыбка плюшевого мишки», «А фары напоминают детские глазенки» - так отзываются о своем любимце поклонники легендарного итальянского автомобильчика Fiat 500. Жители бывших советских республик могут легко представить себе облик знаменитого «Чинквеченто», что означает по-итальянски просто-напросто «пятьсот». Для этого достаточно вспомнить горбатый «Запорожец» ЗАЗ-965, который почти в точности скопировал формы чуть более вместительной версии «пятисотого» – модели Fiat 600.
«Шестисотый» от «Фиата» начал сходить с конвейера завода в Турине в 1955 году. Автомобиль этот cоздал известный итальянский автоконструктор Данте Джакоза, к слову, он же – автор «Фиата-124», ставшего впоследствии советской вазовской «копейкой». Все тот же Джакоза еще до Второй мировой войны сконструировал Fiat-500 Topolino («Мышонок»). История создания «Тополино» весьма напоминает рождение немецкого «Фольксвагена-Жука». Однако технически «Жук» и «Мышонок» сильно отличались друг от друга. Если у «Фольксвагена» двигатель воздушного охлаждения располагался сзади, то у «Фиата» впереди, под капотом, позади радиатора водяного охлаждения. Машинка стоила относительно недорого, до начала Второй мировой было продано около 39 тысяч «Мышат». После войны производство популярной модели возобновили, но к 1954 году Topolino уже совсем отстал от времени. Джакоза решил пойти по стопам создателя «Жука» - Фердинанда Порше, поэтому Fiat новой серии 500/600 имел мотор воздушного охлаждения, расположенный в задней части кузова. Для уменьшения колесных арок, было решено поставить на него 12-дюймовые шины вместо 13-дюймовых. Что касается «Фиата 600», то его выпуск начался в 55-ом а закончился в 69-ом году. «Шестисотый» стал базой для первого в мире минивэна Multipla. FIAT-600 также выпускался в Испании под маркой SЕАТ, в Югославии – под маркой «Застава», а также в Аргентине.
Немалую роль в деле массовой автомобилизации жителей Апеннин сыграл тезка и прямой наследник Topolino - FIAT 500 образца 1957 года. К 1975 году, когда FIAT 500 был снят с производства, в общей сложности было выпущено почти 4 млн различных модификаций этой машины. «Пятисотый» стал символом итальянского экономического чуда, ведь внезапно автомобиль стал доступным любому итальянцу со средним достатком. Нужно сказать, что «Чинквеченто» весьма успешно конкурировал с немецким Жуком. При этом особенно никого не беспокоило, что из «Бамбино», по-итальянски «Малютки», было не выжать и ста километров в час, даже при движении под гору. У автомобильчика были свои неоспоримые преимущества. По словам итальянского экс-премьера Сильвио Берлускони в «Фиате 500» многие итальянцы в первый раз поцеловали девушку». Длина микромобиля не дотягивала даже до трех метров, а ширина составляла всего метр тридцать. Для того, чтобы уместиться в Scatoletta – по итальянски – «коробочке» – нужно было придвинуться друг ко другу почти что вплотную. Поэтому неудивительно, что многие итальянцы при виде этой машинки с умилением вспоминают о своей юности и первых любовных приключениях. А некоторые не могут понять, как же умудрялись они в молодости умещаться в такую крохотную скорлупку.
Давно уже «Пятисотый» стал предметом вожделения любителей автостарины и обрел поистине культовый статус. Однако и сейчас по дорогам и тесным улочкам Италии колесят более шестисот тысяч тех самых «Чинквеченто». Пару лет назад, казалось, их существованию пришел конец. В итальянских СМИ заговорили о низкой по нынешним меркам безопасности автомобиля, разработанного полвека назад, а также о неотфильтрованном выхлопе его громкого двухцилиндрового моторчика. «Чао, дорогой пятисотый, ты слишком сильно воняешь!» - с грустью писали римские газеты. Экологи уверяли, что старый «Чинквеченто» загрязняет воздух как тридцать современных минимобилей. Заговорили и о том, что миниатюрный автомобильчик никак не защищает находящихся внутри людей, в нем полностью отсутсвует зона деформации, не говоря уже о том, что в нем нет ремней безопасности... Но ностальгики встали на защиту своего любимца и политики пошли им навстречу. Так что сотни тысяч этих машинок до сих пор на ходу, а многочисленные итальянские мастерские по-прежнему занимаются их реставрацией и оберегают живого классика от ржавчины. Сегодня «Бамбино» в сносном состоянии стоит четыре-пять тысяч евро, то есть гораздо дороже чем полвека назад. Недавно читатели известного британского журнала Top Gear назвали его самым сексуальным автомобилем всех времен и народов. Особой любовью пользовался, да и по-прежнему пользуется Fiat 500 и у многочисленных звезд. На нем ездила Софи Лорен, обладательницей розового «Чинквеченто» была Орнелла Мутти, на «пятисотом Фиате» катались Кейт Мосс со своим приятелем Питом Дохерти, «Бамбино» стоит даже в гараже у Михаеля Шумахера.
На следующей неделе - 4 июня – «Пятисотому» исполняется 50 лет. И как раз к юбилею приурочена демонстрация преемника легендарного «Чинквеченто» – нового «Фиата 500». Во внешности новинки отчетливо просматриваются параллели со своим прародителем из пятидесятых. Несмотря на то что размеры машины существенно увеличились, она переняла множество элементов дизайна знаменитого «Бамбино»: это кокетливые фары-пуговицы, придающие автомобильчику наивно-любознательный вид, хромированный декор вместо фальшрадиаторной решетки, та же форма капота, схожие очертания дверей и покатая задняя дверь, напоминающая о заднемоторной компоновке предшественника. И, тем не менее, в отличие от предка «Пятисотый» будет не бюджетной моделью сверхмалого класса, а спортивным авто, призванным составить серьезную конкуренцию модному нынче Mini. Создан новый «Чинквеченто» на той же платформе, что и Panda, но его базовая комплектация будет стоить более десяти тысяч евро – дороже, чем более практичная пятидверная Panda. Собирать новинку планируют в польском городе Тыхы, вместе со вторым поколением Ford Ka, с которым новый «пятисотый» объединяет общая платформа. Выпускаться римейк «Чинквеченто» будет только в трехдверном кузове, притом вскоре выйдет и вариант с кузовом универсал – прямой конкурент готовящегося к серийному производству «Мини-Клабмэна». Любопытно, что и в шестидесятых выпускалась удлиненная версия «Фиата 500» и называлась она Gardiniera, что в переводе означает «Садовница». Название это будет перенято и новым «Пятисотым» с более вместительным вариантом кузова.
Оснащаться новый Fiat 500 в отличие от своего тринадцатисильного предка будет тремя разными моторами: однолитровым мощностью в 69 л.с., стосильным полуторалитровым, а также дизельным мощностью в 75 л.с., отвечающим нормам Евро 5. Сотню базовая модель будет набирать за 12 с половиной секунд, в среднем потребляя около пяти литров бензина. Эмблема недавно возрожденной «Фиатом» спортивной марки Abarth украсит самый заряженный вариант нового «Пятисотого». Он получит полуторалитровый движок мощностью в 135 л.с., а потому сможет потягаться с самим «Мини-Купером». В будущем моторная линейка будет расширена, но главный сюрприз авторы нового «Пятисотого» устроили его поклонникам в салоне. Большинство немецких автожруналистов уже пропело дифирамбы продуманному и стильному интерьеру, поразившему их безупречным ретро-дизайном и высоким качеством материалов. По мнению экспертов, здесь Fiat 500 даст фору даже куда более дорогому Mini. Заказать новый «Пятисотый» можно будет в трех версиях оснащения – Pop, Lounge и Sport. К этому добавятся самые разнообразные варианты цветов покраски, материалов и других «наворотов», так что число возможных комбинаций комплектации составит, ни много, ни мало, 549 тысяч. Уже в базовую версию машины войдут гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральный замок и радио с CD и МP3 плеером. При желании аудио-систему можно оснастить входом для «Ай-Пода». В пакет под названием Lounge войдут помимо перечисленных прелестей кондиционер, алюминиевые колесные диски и прозрачная стеклянная крыша. К наиболее необычным деталям оснащения можно отнести флаконы с различными освежителями воздуха, а также чехол для длительной стоянки под открытым небом, на котором изображен прародитель из пятидесятых – внешне он как бы превращает новый «Чинквенченто» в своего предшественника. 50 процентов запланированных в производство «Пятисотых» предназначаются для внутреннего рынка Италии, еще 20 процентов для экспорта во Францию. Судя по всему, спрос на новый культмобиль будет ажиотажным, поэтому не исключено, что «Фиату» в недалеком будущем придется расширить его производство.
И еще одна новость из Италии. На прошлой неделе Ватикан опубликовал 10 заповедей, которым должен следовать каждый водитель. Подробнее об этом в сообщении нашего римского корреспондента Алексей Букалов:
Чтобы прослушать репортаж Алексея Букалова , скачайте звуковой файл по ссылке внизу.