К 75-летию шведского автоконцерна "Вольво"

75 лет назад в Гётеборге в Швеции появился первый легковой автомобиль Volvo. Может показаться, что слишком поздно - это был уже 1927 год. Но нужно быть снисходительнее: Швеция - страна со сложным климатом и сложным рельефом местности - плохо "приспособлена" для строительства дорог. Иными словами, в стране не было мощного автомобильного лобби.

Естественно, автостроение в Швеции стало развиваться по канонам, возникшим в США - это касается и дизайна, и двигателей, и организации автопроизводства. Первый Volvo имел четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,9 литра с боковыми клапанами. В 1929 году появилась шестицилиндровая модель. В 1936 шведы стали выпускать автомобиль Carioca, напоминавший Chrysler Airflow. В 1938 году появились машины обтекаемой формы. Но всё это были лишь малые серии.

Ещё до войны на "Вольво" начали работать над идеей малого автомобиля (PV40) с расположенным сзади восьмицилиндровым двигателем, но и на это не хватило денег, хотя в том или ином виде эта идея реализовывалась до середины шестидесятых годов. Самой распространённой стала, появившаяся в конце сороковых годов, версия PV444, выполненная в американском стиле и для американского рынка - в США в это время был большой дефицит стали. Крыльями и радиатором PV444 напоминала Форд 1942 года, а сзади она походила на Buick 1941 года. Советская "Победа" очень походила на PV 444, разве что в "Победе" было четыре двери. Можно даже сказать, что PV444 стал гибридом, получившим всё лучшее от всех американских машин конца тридцатых, начала сороковых годов. Но в результате возник европейский автомобиль небольших размеров с высокими ходовыми качествами.

В 1956 году на свет появилась знаменитая Volvo 120, а в 1975 году и 240. Уже те модели позволяли называть Вольво лидером в разработке систем безопасности: ремни безопасности, надувные подушки и шторы безопасности впервые появились именно на Вольво. Репутация самой безопасной машины закрепилась за Вольво в моделях 90х годов - S40 и V40.

Хотя, по правде говоря, наибольшую славу концерну приносили, как правило, большие, комфортабельные машины, скажем, 850 или S70. Отклонения от этой линии к успеху не приводили -–достаточно вспомнить о компактном купе модели 480, которая выпускалась с 1986 до 1995 года и особой популярностью не пользовалась. Это лишний раз подтвердило, что шведы, а также их соседи из других северных стран, предпочтение отдают тяжёлым лимузинам и комби. Кроме того, такие машины пользуются спросом в Соединённых Штатах, то есть, на важнейшем мировом автомобильном рынке. Определённую роль играет и то обстоятельство, что, как в странах Северной Европы, так и в США с их обширными просторами размеры автомобиля и связанные с этим проблемы парковки ровно никакой роли не играют. Например, в Швеции и Соединённых Штатах плотность населения практически одинаковая – на квадратный километр площади приходится в среднем 28 жителей.

И сейчас шведские автомобилестроители постарались учесть в своей программе новое пристрастие американцев, речь идёт о спортивно-прикладных автомобилях – машинах, сочетающих повышенную проходимость с особым комфортом. «Вольво» приступает к выпуску машин, которые получили название «ХС-70» и базируются на модели «V 70ХС», производство которой было начато в 1997 году. Новая модель отличается от базовой, прежде всего, увеличенным дорожным просветом – он достигает 20 сантиметров, что можно сравнить, например, с внедорожником Мерседеса класса «М».

Спортивный "вольво" можно будет купить меньше, чем за 40 тысяч евро

Уже определена цена спортивно прикладного «Вольво» – она составит 38 700 евро. По традиции, машины такого типа оборудуются приводом на все четыре колеса. Но, что касается сцепления, то здесь конструкторы отказались от традиционной системы ”Visco”, отдав предпочтение системе ”Haldex”. Эта система позволяет перераспределять усилия с помощью многодискового сцепления. Как только между передней и задней осью возникает разница в частоте вращения, повышается давление на сцепление и усилия перераспределяются в направлении задней оси. Причём на заднюю ось могут передаваться от 5 до 75 процентов крутящего момента. Такая система, управляемая с помощью электроники, позволяет деактивировать привод на все колёса, в результате чего тормоза, а также антиблокировочное устройство ABS, начинают действовать с максимальной эффективностью.

Оснащаться новая модель будет дизельным двигателем новой конструкции ”D-5”, и стандартным пятицилиндровым бензиновым, объем которого, однако, будет увеличен до 2,5 литров. Его мощность достигает 210 лошадиных сил, а крутящий момент – 320 ньютон*метров при работе в режиме от 1500 до 4500 оборотов в минуту. Такой двигатель позволит «Вольво» ХС 70 с пятиступенчатой ручной коробкой переключения передач достигать максимальной скорости 210 километров в час. До сотни она будет разгоняться за 8,1 секунды. Что касается дизельного двигателя, то он стал первым в истории концерна, выпускаемым на одном из собственных предприятий концерна. Ранее дизельные моторы закупались у других фирм. Его мощность составляет 163 лошадиных силы, он позволит достигать максимальной скорости 195 километров в час. Разгон до сотни за 11,5 секунды. Расход топлива, по данным концерна, 8,5 литра на сто километров. Автомобили с таким двигателем привлекут прежде всего таких покупателей, которые используют прицепы. Привод на все колёса и высокий крутящий момент позволяют транспортировать прицепы весом до 1,8 тонны.