Немецкий автомобильный концерн Volkswagen и авиакомпания Lufthansa делают ставку на Китай
Сегодня мы поговорим об экспансии немецких фирм на китайском рынке. Вы услышите репортаж о начале строительства в КНР сразу двух новых заводов автоконцерна Volkswagen и узнаете, какие надежды связывает с Китаем авиакомпания Lufthansa.
Китай, Китай, Китай... В последнее время куда ни посмотришь – всюду в немецкой деловой прессе встречаешь сообщения о том, как немецкие фирмы либо инвестируют в экономику КНР, либо получают заказы от китайских компаний. На фоне застоя в народном хозяйстве Германии непрекращающийся бум в далёкой азиатской стране, уже сам по себе уникальный по своим масштабам, выглядит ещё более впечатляющим. Сегодня я хочу привести вам два свежих примера германо-китайского экономического сотрудничества. Я специально выбрал две фирмы, хорошо известные на территории бывшего Советского Союза – автомобилестроительный концерн Volkswagen и авиакомпанию Lufthansa. Допускаю, что кто-то из радиослушателей может воскликнуть в недоумении: а почему это вы, “Немецкая волна”, рассказываете нам о германо-китайском, а не о германо-российском сотрудничестве? А потому, отвечу я, что примеров действительно крупномасштабного сотрудничества между Германией и Россией, увы, пока не так уж много, хотя в последнее время ситуация постепенно меняется к лучшему: пошли немецкие инвестиции в газовый сектор, в сферу торговли... Однако по своим объёмам эти капиталовложения просто несопоставимы с теми деньгами, которые текут сейчас из Германии в Китай. Россия могла бы стать стратегически важным деловым партнёром Германии, но пока эту роль всё более и более успешно исполняет Китай. Вот почему я об этом и рассказываю... Итак, давайте послушаем репортаж о новом наступлении немецкого концерна Volkswagen на китайский автомобильный рынок:
Шесть миллиардов евро... Именно столько намерен инвестировать Volkswagen в свои китайские предприятия. Руководство концерна предельно чётко сформулировало стратегическую задачу: в ближайшие пять лет объёмы производства в КНР необходимо удвоить. Если сейчас Volkswagen выпускает в Китае 800 тысяч автомобилей в год, то уже в 2008-м году с конвейеров должны сойти 1 миллион 600 тысяч машин. Нынешних производственных мощностей для решения столь амбициозной задачи явно не хватит, а потому председатель правления концерна Volkswagen Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder) в середине июля в ходе визита в Китай официально объявил о строительстве в КНР сразу двух новых заводов. Один из них будет сооружён на юго-востоке страны, в Шанхае, где Volkswagen ещё в 1985-м году создал с китайскими партнёрами совместное предприятие, являющееся ныне самым крупным и самым современным в КНР производителем легковых машин. Но, как видим, и этот завод в нынешних условиях уже слишком мал, а потому в Шанхае будут строить ещё один. Другой новый проект Volkswagen начал реализовывать на северо-востоке страны, в городе Чанчуне. Здесь у немецкого концерна тоже имеется совместное предприятие, но уже с другим китайским партнёром, с так называемым Первым автомобильным объединением - First Automotive Works. Нынешняя поездка в Китай практически всего руководства «Фольксвагена» как раз и была приурочена к торжественной закладке фундамента нового завода в Чанчуне. Выступая на этой церемонии, Фолькер Вайсгербер (Volker Weissgerber), курирующий в правлении концерна Volkswagen азиатский регион, заявил:
«Первостепенная задача новой фабрики – увеличить наши производственные мощности, чтобы мы могли сохранить конкурентоспособность и, соответственно, свою долю на китайском рынке».
Действительно, нынешнее крупномасштабное наступление концерна на китайском рынке – это именно контрнаступление, призванное удержать и закрепить лидерство. Дело в том, что всего несколько лет назад Volkswagen с помощью двух своих совместных предприятий контролировал примерно 50 процентов китайского рынка легковых автомобилей, то есть выпускал практически каждую вторую машину в стране. Однако в последние годы ситуация резко изменилась: в Китай пришли ведушие автоконцерны мира, привлечённые стремительно растущей покупательной способностью населения и значительным улучшением инвестиционного климата, вызванным вступлением Китая во Всемирную торговую организацию. В результате теперь Volkswagen контролирует уже не половину, а всего треть китайского рынка, хотя буквально с каждым месяцем наращивает объёмы продаж. Так что решение удвоить производственные мощности, потратив на это шесть миллиардов евро, принималось в условиях резко обострившейся конкурентной борьбы между ведущими автоконцернами мира за лакомые куски китайского пирога. Правда, председатель правления концерна Volkswagen Бернд Пишетсридер подчёркивает, что в этой борьбе у его компании, пришедшей в КНР уже два десятилетия назад, имеется целый ряд козырей. Например, вот этот:
«У нас – уникальный шанс: мы – единственные, кто имеет возможность осуществлять все инвестиции, необходимые для удвоения производственных мощностей, из доходов двух наших совместных предприятий. Это означает, что на расширение производства концерну Volkswagen не придётся переводить в Китай ни одного евро. На такое никто из наших конкурентов не способен».
Иными словами, предстоящие многомиллиардные инвестиции не станут тяжёлым бременем для бюджета компании. Но на слова Бернда Пишетсридера можно взглянуть и с совершенно иной точки зрения: Volkswagen не собирается выводить из КНР заработанные там деньги, а намерен все их вновь вложить в развитие китайской экономики. Это - козырь в переговорах с местными властями. Ещё один козырь – изменение модельной политики. До недавнего времени Volkswagen выпускал в Китае главным образом устаревшие модели. Отныне он будет предлагать всё более взыскательным китайским автолюбителям свои лучшие автомобили марок Volkswagen и Audi, в частности – самую массовую и самую успешную модель конерна: Volkswagen Golf. А потому в Чанчуне одновременно с церемонией закладки фундамента нового завода состоялся и торжественный пуск конвейера по производству “Гольфа”:
Уже в следующем году здесь собираются выпустить 50 тысяч автомобилей Volkswagen Golf. Плакаты с изображением этой машины развешаны сейчас повсюду в Чанчуне – китайском автограде с 4-х миллионным населением. Эта широкомасштабная рекламная акция доказывает: Volkswagen начал очень серьёзное производственное и маркетинговое контрнаступление на своих кокурентов.
Я, конечно, не проверял, но более чем уверен, что менеджеры концерна Volkswagen, отправляясь в командировки в Китай, пользуются прежде всего самолётами авиакомпании Lufthansa. И не потому, что они испытывают к ней какие-то патриотические чувства, а просто потому, что Lufthansa лидирует на рынке авиаперевозок между Европой и КНР, предлагая своим клиентам наибольшее число рейсов. Правда, в первой половине года часть из них из-за эпидемии атипичной пневмонии пришлось сократить, однако в последние недели спрос на полёты в Китай и из Китая вновь стал расти. На днях в Пекине побывали руководители “Люфтганзы”. На встрече с журналистами они рассказали о планах своей авиакомпании – и о тех надеждах, которые связывают с китайским рынком.
Первое полугодие было для “Люфтганзы” очень тяжёлым. Мало того, что мировая гражданская авиация всё никак не выйдет из тяжелейшего кризиса, разразившегося после терактов 11 сентября 2001-го года – так в начале этого года ещё и обострилась ситауция вокруг Ирака, и в преддверии надвигающейся войны многие потенциальные пассажиры предпочитали не отправляться в дальние путешествия. А затем произошёл всплеск эпидемии атипичной пневмонии, которая буквально парализовала авиакомпании, работающие в азиатском регионе. Можно ли определить тот ущерб, который нанесла авиакомпании Lufthansa загадочная болезнь? На этот вопрос, прозвучавший на встрече с журналистами в Пекине, Тьерри Антинори (Thierry Antinori), курирующий в правлении “Люфтганзы” вопросы сбыта, ответил так:
«Нам довольно сложно отделить последствия атипичной пневмонии SARS от последствий войны в Ираке и в целом от нынешнего экономического спада. Поэтому первую половину года следует рассматривать как единое целое. Весьма показательным для этого полугодия был месяц май. В азиатском регионе в мае число авиапассажиров упало на 30 процентов, тогда как у нашей авикомпании оно сократилось лишь на 22 процента».
То есть Lufthansa держала удар лучше, чем многие её конкуренты. Сейчас худшее уже позади, и менеджеры по сбыту немецкой авиакомпании отмечают устойчивое “выздоровление” китайского рынка пассажирских авиаперевозок: чаще стали летать бизнесмены, которым надо навёрстывать упущенное, да и туристы постепенно преодолевают свой страх перед поездками в Китай. Lufthansa отреагировала на это возобновлением тех рейсов, которые были отменены весной из-за эпидемии. Как раз на этой неделе, к началу августа, немецкая авиакомпания вернулась к своему первоначальному расписанию: из Франкфурта вновь можно в любой день вылетить в Пекин, Шанхай или Гонконг. Уже через месяц, в первых числах сентября, расписание будет расширено: в нём появятся три рейса в неделю из Мюнхена в Шанхай. В самом ближайшем будущем Lufthansa рассчитывает на заметное увеличение числа китайских туристов, посещающих Германию. Это связано с тем, что в феврале нынешнего года власти КНР официально разрешили своим гражданам отправляться в частные поездки в ФРГ. Однако те так и не успели воспользоваться полученным правом – из-за эпидемии вскоре был введён карантин. Бронировать билеты на полёты в Германию пекинским турагентствам разрешили лишь в середине июля. Судя по самым первым заявкам, спрос на индивидуальные туры в Германию в Китае есть, и довольно большой. Эти данные весьма вдохновили председателя правления авиакомпании Lufthansa Юргена Вебера (Jürgen Weber). Он убеждён, что ни одна страна мира не обладает таким потенциалом роста, как Китай. На встрече с журналистами в Пекине он привёл следующую статистику: в США на самолёте хотя бы один раз в год летает каждый второй житель страны, а в Китае – пока ещё каждый двухтысячный.
«Китай всегда был очень важным рынком для «Люфтганзы». Мы летаем в Китай вот уже более 20 лет и являемся сегодня в этой стране бесспорным лидером среди крупнейших европейских авиакомпаний. В будущее мы смотрим с большим оптимизмом. Я вижу на китайском рынке огромные шансы – шансы увеличить авиаперевозки и найти новых стратегических партнёров. Нашим следующим партнёром станет авиакомпания Shanghai Airlines. А затем, я уверен, у нас наверняка сложится плодотворное сотрудничество с авиакомпанией Dragonair в Гонконге”.
Уже с конца октября, когда произойдёт переход на зимнее расписание, Lufthansa будет предлагать совместные полёты с авиакомпанией Shanghai Airlines - так называемый код-шеринг. Эта форма сотрудничества выгодна обеим сторонам, поскольку позволяет объединять усилия по обслуживанию клиентов и, соответственно, повышать эффективность работы. Наладить аналогичное сотрудничество с гонконгской авиакомпанией Dragonair пока не удаётся исключительно по политическим причинам: власти страны всё ещё не разрешают иностранным авиакомпаниям осуществлять из Гонконга, который является специальным административным районом, полёты вглубь страны. А вот с официальной международной авиакомпанией КНР Air China соглашение о код-шеринге успешно действует вот уже два года. Теперь на очереди - следующий шаг по углублению сотрудничества: присоединение Air China к Star Alliance – к «Звёздному альянсу», образованному несколькими крупными авикомпаниями со всего мира. По словам топ-менеджера «Люфтганзы» Тьерри Антинори:
«Дело теперь – за Air China. Все вопросы решены, все предпосылки, на наш взгляд, созданы. Судя по результатам переговоров с китайской стороной, мы в скором времени можем рассчитывать на положительный ответ».
Следующая стратегическая цель «Люфтганзы» на китайском рынке – освоить новый международный аэропорт города Кантона. Эти сверхсовременные воздушные ворота будут сданы в эксплуатацию в следующем году - и могут стать прямым конкурентом гонконгского аэропорта. Что же касается более отдалённых перспектив, то глава «Люфтганзы» Юрген Вебер представляет их себе так:
«Я ведь заключил пари, которое обязательно выиграю. Я поспорил, что ещё в этом десятилетии Lufthansa будет ежедневно осуществлять четыре рейса в Пекин и четыре рейса – в Шанхай. Причём летать по этим маршрутам будет больше пассажиров, чем в Нью-Йорк».
Как видим, немецкий менеджер убеждён, что Китай скоро догонит и перегонит Америку – во всяком случае в области гражданской авиации.