Нефть диктует автомоду / iDrive - палочка-выручалочка BMW
Репортаж с автосалона в Нью-Йорке, открытие нового автоцентра VW в Москве и знакомство с системой iDrive, которая теперь устанавливается на BMW 5й серии.
В конце этой недели в Нью-Йорке в выставочном центре имени Джавитса открывается Международный автомобильный салон. Такое сообщение я прочитал в новостях и подумал - Бог с ним, он же имеет, скорее, чисто американское значение, опять эти хаммеры и прочие мамонты. Но тут позвонил наш нью-йоркский корреспондент Юрий Дулерайн и сказал, что на сей раз всё будет несколько сложнее и вообще, похоже, в США начинается автореволюция. Но послушайте лучше сами….
Как и все последние годы, в центре экспозиции - внедорожники и грузовики-пикапы. Анонсированы новые модели армейского джипа Hammer, фордовского Expedition, Navigator и Jeep Grand Cherokee от Даймлер-Крайслера, Pathfinder от Ниссана, RL3 от Ленд-Ровера, Cadillac-Escalade от Дженерал Моторс, знаменитого фордовского пикапа F-150, ставшего мирoвым бестселлером в своём классе, и так далее. Между тем, реальность рынка голосом Ильи Ильфа говорит устроителям шоу: «Позвольте омрачить праздник». В последние месяцы каждый двенадцатый внедорожник и пикап Форда остались непроданными. Что же касается Ford-Explorer и тяжёлого, как танк, Ford-Expedition, то их продажа уменьшилась соответственно на 14 и 20 процентов. Зато на 2,5 процента повысился спрос на экономичные компактные модели. Продажа самых больших машин, глотающих бензин, по поговорке, как пьяный матрос - виски, сократилась на 10-15 процентов. И это при том, что, как заметил Род Лач, ведущий аналитик Дойче Банка, именно большие внедорожники и грузовики, излюбленные машины молодёжи, дают Детройту почти 80 процентов общей прибыли.
У мирового автогиганта номер один, Дженерал Моторс, дела, прямо скажем, неважные. Из штаб-квартиры только что сообщили об убытках в миллиард долларов за полгода. Это сразу потянуло «на юг», то-есть вниз, курс акций на Уолл-Стрит. Недаром говорят: если Дженерал Моторс чихнёт, то у всей Америки насморк. Упадок спроса объясняют резким скачком цен на горючее, вследствие повышения стоимости нефти на мировом рынке. Средняя по стране цена самого дешёвого бензина, с октановым числом 87, превысила 2 доллара за галлон, по данным Американской автомобильной ассоциации. Это примерно 52 цента литр, почти на треть дороже, чем в прошлом году. а к летнему сезону предсказывают вообще ракетный взлёт - до 75 центов за литр.
Я на несколько секунд прерву своего американского коллегу, чтобы сказать: нам бы его заботы. В Германии, во Франции, в Италии за 52 цента и поллитра бензина не купишь. Не говоря уж о Великобритании. Райскими уголками остаются на Западе Европы остаются Швейцария и Люксембург, там бензин примерно на треть дороже, чем в США. Но вернёмся к рассказу Юрия Дулерайна…
Если месяц назад ваш репортёр в Нью-Йорке платил за бак бензина 22 доллара, то сегодня платит 30. Марк Бакстер, директор Энергетического института при Южном Методистском университете в Далласе, Техас, подсчитал, что при нынешних ценах горючего американцы оставляют на бензоколонках дополнительно 40 миллиардов долларов в год.
Подорожание горючего пока что не изменило общей картины на дорогах. Они по-прежнему, wall-to-wall, «от стены до стены», как американцы говорят, забиты машинами, и едва ли не каждая вторая – внедорожник или грузовик-пикап. Водитель компактного автомобиля, скажем, Фольксвагена или Сузуки-Сайдкик, чувствует себя лилипутом среди Гуливеров. По мнению Бакстера, нынешняя тенденция неизбежно приведёт к тому, что американцы станут меньше ездить или, скорее всего, пересядут на более экономичные машины с гибридными двигателями, работающими частично на электрических батареях. Возможно, именно гибриды, а не внедорожники окажутся в центре внимания на нью-йоркском автошоу.
Напомню, что гибриды - это машины, в которых больше одного двигателя. Один - бензиновый, другой - электрический (а иногда и два электрических). Главная цель - экономия горючего, которое становится всё дороже. И в Америке тоже, хотя там бензин пока стоит примерно вдвое меньше, чем в Европе. Но уже сегодня машины с гибридными моторами составляют полпроцента продаж новых машин. Кажется мало, но если вспомнить, что за год в США продают 17 млн. машин, то эти "гибридные" полпроцента составят 68 тысяч штук. А потому нет ни одной уважающей себя фирмы, не приславшей в Детройт гибридный автомобиль. На днях я разговаривал с Джон-Филиппом Кемпом, сотрудником представительства GM-Europa.
Объясняя почему и GM, несмотря на сложнейшую финансовую ситуацию, занялся исследовательскими работами в совершенно новой сфере, не сулящей скорой прибыли, инженер прежде всего напомнил о преимуществах гибридов, связанных с особенностями .
Электромотор всегда имеет бОльший крутящий момент, чем бензиновый двигатель, причём даёт этот крутящий момент сразу, иными словами, электромотор динамичнее. Поэтому для трогания с места и движения по городу, где поток неравномерный, много светофоров, заторов, используется электромотор, а за городом для движения на большой скорости включается бензиновый двигатель. Таким образом (благодаря использованию электромотора) достигается экономия бензина и не загрязняется атмосфера городов.
Электромотор работает от аккумулятора, который заряжается при движении, причём используется и та энергия, которая возникает при торможении и обычно просто пропадает. Заряжается батарея и при спуске с горы. Поэтому, когда вы даёте газ, то прежде всего включается электромотор и только затем двигатель внутреннего сгорания.
Если говорить строго, то на машинах GM ставятся два электромотора - один для малых скоростей, другой для больших. Оба "запакованы" в коробку передач, а потому занимают не больше места, чем моторы традиционные, бензиновые. Правда, для гибридов нужен дополнительный аккумулятор. Он располагается в багажнике. Батарея весит 35 кг, но позволяет снизить расход топлива на четверть.
На мой вопрос, не слишком ли поздно GM включился в работы по созданию гибридов, ведь, скажем, Тойота-Приус уже давно продаётся, представитель GM Джон-Филипп Кемп ответил:
Мы считаем, что гибрид - дело перспективное. Это путь к новому поколению автомобилей, которые будут работать на, так называемых, топливных ячейках (топливных элементах) - это очень дорогие устройства, в которых будет происходить управляемое соединение кислорода с водородом, в результате чего возникает электроток. Фактически, это будут тоже электроавтомобили. В разработку топливных ячеек GM уже инвестировал в последние годы более миллиарда долларов. Работу с гибридами мы действительно начали позднее, чем стоило бы, но мы смотрим дальше, наша перспектива не ограничивается гибридом. Гибрид это промежуточный этап на пути к абсолютно чистому транспортному средству, которое станет возможным после внедрения топливных ячеек.
Приметой времени стали появляющиеся в Москве, как грибы после дождя, различные «немецкие дома». Вот и концерн Volkswagen (точнее – один из его ведущих дилерских центров) открыл недавно в столице России новый автоцентр «Немецкий дом». Строительство здания для него началось в конце 2003 года, расположился «Немецкий дом» на Спартаковской площади Москвы, у Третьего транспортного кольца – места, где круглосуточно не смолкает шум проезжающих автомобилей.
В новом здании, помимо автосалона площадью 1 200 кв. метров, расположен также сервисный центр на 11 постов для обслуживания всех марок автомобилей Volkswagen. Есть здесь и место для отдыха клиентов, ожидающих починки старого или оформления нового «железного друга».
«В России сейчас наблюдается автобум», – считает руководство «Фольксвагенг Груп Рус». И в этой связи расширение дилерской сети – как нельзя кстати.
Выступая на открытии «Немецкого дома», генеральный директор «Фольксваген Груп Рус» Ронни Мюллер охарактеризовал Россию как самый крупный зарубежный рынок для автомобилей Volkswagen и сказал, что открытие этого центра – важный, но промежуточный этап развития дилерской сети. «В течение двух лет мы намерены построить еще одно здание на Варшавском шоссе Москвы», – заявил глава «Фольксваген Груп Рус».
Однако на презентации «Немецкого дома» не было сказано ни слова о том, что уже несколько лет ведутся переговоры о строительстве в подмосковном городе Ступино автосборочного завода, в который немецкая компания готова вложить около 350 млн. евро. Вопрос этот обсуждался даже на высшем уровне – во время встречи президента России Владимира Путина и канцлера Германии Герхарда Шрёдера в конце прошлого года в Гамбурге. Планировалось, что он будет внесен в российско-германский Меморандум о намерениях. Однако в «Фольксваген Груп Рус» уклончиво отвечают на вопрос о сроках начала строительства этого завода. Известно, что стороны долгое время не могли достичь окончательной договоренности, поскольку немцы настаивали на существенном снижении таможенных пошлин на ввозимые в Россию комплектующие. Судя по всему, пока договориться не удалось. Но если в конце 2005 года (как планировалось ранее) в Ступино все же заработает сборочный конвейер, то с него начнут сходить авто, цены на которые должны быть на 10-15 % ниже ввозимых из-за границы аналогов.
В этой связи появление нового здания дилерского центра на Спартаковской площади столицы и перспективное строительство еще одного на Варшавском шоссе можно рассматривать как создание новых «полигонов» для продажи и обслуживания будущих «ступинских» Volkswagen’ов. Если, конечно, российской и германской сторонам удастся «сторговаться».
Считает Лариса Худикова, работающая в «Московской немецкой газете» и сделавшая этот материал специально для «Немецкой волны».
На выставке в Женеве шеф компании БМВ Панке сообщил о том, что BMW начала оснащать нормальные заднеприводные автомобили BMW 525i и 530i системой полного привода xDrive, которая впервые появилась на моделях BMW X3 и X5. Планируется ставить xDrive и на новую БМВ -"трёшку" пятого поколения. Умная электронная система xDrive обеспечивает бесступенчатое и варьируемое перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами.
Во внедорожниках система xDrive позволяет снимать усилие с передних колёс, когда это нужно. А в обычных "пятёрках" xDrive, наоборот, подключает к работе передние колёса, когда сочтёт нужным. Правда, момент включения xDrive определяет сам водитель. Таким образом, он получает преимущества полного привода, но избавлен от его недостатков.
Принцип действия системы xDrive на моделях 5-й серии тот же, что и на автомобилях BMW X3 и X5, хотя технические средства и программное обеспечение адаптированы к нормальной пятёрке.
Основа системы xDrive - это находящаяся в раздаточной коробке многодисковая муфта с электронной регулировкой. При необходимости эта муфта в течение миллисекунд перераспределяет крутящий момент на нужные колёса. Чтобы вы поняли о каких промежутках времени идёт речь, можно сказать, что от нажатия на педаль до момента реакции двигателя проходит 200 миллисекунд, а многодисковая муфта (с помощью которой передаётся движение) может полностью разомкнуться или сомкнуться в течение 100 миллисекунд. В одних случаях возможно полное разъединение передней и задней осей, в других, наоборот, они жестко взаимодействуют друг с другом. Понятно, что жесткое соединение это тоже, что и полная блокировка межосевого дифференциала в традиционных системах полного привода.
При трогании с места в нормальных условиях многодисковая муфта замкнута до тех пор, пока скорость не достигнет примерно 20 км/ч. Это обеспечивает максимальную тягу. Затем же система перераспределяет крутящий момент между задними и передними колесами в зависимости от скорости и состояния дороги. Причём, система действует мгновенно и самостоятельно. Так, в случае заноса, как правило, полный привод успевает включиться ещё до начала пробуксовки одного из колёс. В результате, например при динамичном движении в повороте, система xDrive в любой момент может "перебросить" оптимальный крутящий момент на соответствующую ось и тем самым сохранить управляемость автомобиля. Благодаря этому автомобиль выигрывает в маневренности и становится более безопасным, по сравнению и с традиционной пятёркой, и с внедорожником Х5. Кроме того, система xDrive обеспечивает лучшую тягу на дорогах без твердого покрытия и на скользких участках, так как, если одному из колес грозит пробуксовка и потеря тяги, крутящий момент передаётся на колеса, имеющие лучший коэффициент сцепления с дорогой.
xDrive раньше водителя распознает наступление момента, когда машина перестаёт слушаться руля на скользком повороте и большой скорости. В результате машина проходит поворот, буквально, как по рельсам. Как это происходит. Если заднюю часть машины начинает заносить к наружной стороне поворота, то система xDrive направляет больше крутящего момента к передним колесам. В результате автомобиль стабилизируется. Если передние колеса начинает сносить к наружной стороне поворота (машина плохо входит в поворот), то xDrive компенсирует это, снизив крутящий момент, прилагаемый к передним колесам. На задние же колеса при этом может быть передано хоть 100% крутящего момента. Если же и этого окажется недостаточно, то в действие вступит система DSC (Dynamic Stabilitäts Control - это компьютерный ассистент, которым оснащены современные БМВ).
Но об этом в следующий раз.