Парижский автосалон. Часть 1

Но в начале о самом автосалоне. Первое подобное мероприятие состоялось в Париже еще на заре автомобилестроения в 1898 году. Так уж сложилось, что из всех выставок этого профиля именно Парижский автосалон может похвастать рекордной посещаемостью (два года назад его посетили почти полтора миллиона человек), а также повышенным вниманием СМИ. Интерес журналистов вполне понятен: на этот раз там состоится в общей сложности около шести десятков мировых премьер, свою продукцию представят 374 фирмы из 26 стран мира. Более двух сотен выставленных на это раз в Париже экпонентов – из Франции. Разумется, хозяева салона - французские производители - подготовились к нему наиболее тщательно. Citroen оживил старинную богиню, Peugeot начал атаку на Audi, а Renualt представил сразу два новых бестселлера. Но обо всем по порядку. Начнем с презентации обоих компаний, входящих в концерн PSA – Citroen’a и Peugeot. После долгой и казалось бесконечной вступительной речи шеф Citroen’a Клод Сатине, наконец, сжалился над собравшимися и...

грандиозное шоу началось… Стоящая на сцене «богиня» – легендарная модель прошлого века Citroen DS – вдруг пришла в движение и начала превращаться в гигантского робота по аналогии с известной телерекламой модели С4. Одновременно на экранах, установленных вокруг сцены, начался показ видеоролика концепт-кара С-Metisse. Несмотря на то, что трансформация богини проходила как будто в замедленной съемке, и сама машина в конечном итоге стала напоминать не робота, а абстрактную композицию из кусков металла, картина получилась впечатляющая. Впечатлил и гвоздь программы – концепт С-Metisse. Это низкое, как будто изготовившееся к прыжку четырехместное купе с длинным капотом и скошенной назад крышей. Создатели машины уверяют, что места в салоне столько же, сколько в лимузинах представительского класса. Но самое интересное – под капотом футуристического авто: 6-цилиндровый дизель на «Метисе» работает в связке с двумя электродвигателями. В отличие от других «гибридов», они установлены у задних колес. Развивая по 20 л. с. каждый, электродвигатели помогают автомобилю при ускорении. В общей сложности силовая установка «Метиса» развивает 248 лошадей при том, что средний расход топлива на сто километров пробега составляет, по данным фирмы, всего шесть с половиной литров. Какие из технических решений или элементов дизайна этого концепт-кара будут использованы в серийном производстве пока неясно. А вот что касается показанной на нынешнем автосалоне новой версии популярного минивэна Picasso, то ее судьба уже предопределена. В Европе она появится в продаже уже в этом году. Новый Picasso будет предлагаться как в 5-, так и в 7-местном вариантах, а в качестве силовых агрегатов на нем будут использоваться двухлитровый 143-сильный бензиновый двигатель и дизели мощностью 110 и 138 л. с. с сажевым фильтром. По сравнению с предшественником, внешность нового Picasso стала более конформистской. Тем не менее, большниство экспертов нашли ее вполне удавшейся и оригинальной. В последнем нетрудно убедиться, если заглянуть Picasso в «лицо»: в глаза сразу бросается вытянутое и фактически ставшее передней частью крыши лобовое стекло.

В первом павильоне напротив сектора Citroen’a расположилось царство Peugeot. Здесь ударный экспонат - Peugeot 908 RC. Элегантным этот лимузин не назовешь, дизайн непривычный и крайне агрессивный. Однако спереди 908 RC напоминает многие серийные модели компании. Двигатель концепт-кара расположен за задними сидениями, причем, что это за двигатель! Гоночный, дизельный двенадцатицилиндровый в-образный мощностью в 715 л. с., который будет устанровлен на спортивные болиды компании. Стратеги Peugeot надеются, что новый сверхдвигатель позволит фирме выиграть в гонки в Ле Мане, отвоевать первенство у Audi и восстановить репутацию французских специалистов в области разработки дизельных агрегатов. Еще одним магнитом для публики стал концепт-кар Peugeot 207 ePure. По сути, это даже не концепт, а окончательный вариант преемника модели 206 СС - кабриолета с жесткой складывающейся крышей. От окончательной серийной версии ePure отличается лишь двигетелем, причем опять же - не каким-нибудь, а водородным.

Перед началом презентации на главном стенде Renualt у сцены было буквально не протолкнуться. В самом начале глава концерна Renualt-Nissan Карлос Гон объявил о двух премьерах, что для многих в зале явилось неожиданностью. И вот – первый сюрприз: новая предсерийная версия долгие годы выпускавшегося практически без изменений бестселлера Twingo. Когда новинка предстала перед публикой, у меня возникло ощущение (как выяснилось позднее – не только у меня), что где-то я уже нечто подобное видел. Ну, конечно же, – это Citroen! Смесь моделей С2 и С1, по крайней мере, сбоку. Индивидуальность Twingo проявилась разве что спереди: хищная пасть, слегка выпученные глаза-фары, заходящие далеко на крылья, а вместо носа – ромбик – логотип Renualt. В общем, от былого добродушия городского автомобильчика не осталось и следа. Следующий сюрприз и еще одна мировая премьера: Renualt-Koleos. Это компактный внедорожник, двойник также представленного на нынешнем автосалоне Nissan’a Qashqai. Koleos поступит в продажу значительно позднее своего японского собрата – лишь через два года. Эксперты теряются в догадках, почему Renualt не спешит «застолбить» позиции в этом сегменте рынка, ведь класс легких внедорожников переживает в последнее время настоящий бум. Ну и само собой, не смог крупнейший во Франции автопроизводитель обойтись и без броского концепт-кара, а точнее, шоу-кара. Называется напоминающий яхту пятиметровый кабриолет – Nepta. Его отличительная особенность - огромные открывающиеся вверх двери-крылья, деталь, прямо скажем, кабриолетам не свойственная. На этом можно было бы закончить перечень сенсаций, подготовленных на этот хозяевами салона. Но список будет неполным, если мы не упомянем о новинке еще одной фирмы, которую с полным правом можно назвать французским производителем. Речь идет о румынской Dacia – филиале Renualt, выпускающем мировой бестселлер Logan. Тот самый «Логан», который в сходит с конвейера и в России, только под маркой Renualt. На этот раз публике был показан новый семиместный кузовной вариант этой модели - Logan MCV. По словам Андре Хефти, главы PR-отдела концерна Renualt,

Logan MCV появится на рынке в недалеком будущем, это дальнейшее развитие базовой модели. Конечно, эта модель будет представлена и на российском рынке.

Конечно, внешне MCV выдался куда скромнее, чем показанный на предыдущем Женевском автосалоне концепт Steppe. О неброском экстерьере сразу забываешь, когда, во-первых, - узнаешь о цене автомобиля (стоить базовая версия в Европе возможно будет даже меньше 10 тысяч евро), во-вторых – когда осознаешь, насколько вместителен кузов, поглощающий даже при разложенном третьем ряде сидений 200 литров багажа, а при сложенном – все 700 литров!

Что ж на этом наш рассказ о наиболее интересных новинках, представленных хозяевами нынешнего автосалона в Париже подошел к концу. В заключение два слова о многочисленных маленьких французских фирмах, представивших пляжные багги, микроавтомобильчики, развивающие скорость не более 45 километров в час, (на них во Франции можно ездить с 16 лет), а также о таких экзотах как PGO, производящих копии Porsche 50-х годов. Кстати кузов одной из машин, показанных PGO в Париже, был полностью покрыт сверкающим слоем искусственных бриллиантов от Сваровского. Но хватит об экстравагантных французах. Оставшееся время передачи мы посвятим новинкам, привезенным в Париж немецкими концернами. Начнем с малого компакт-класса. Центральное событие салона в этом сегменте – вне всяких сомнений, презентация нового Mini от BMW. Серийный вариант обновленного спортивного карлика, своей ходовой напоминающего багги, почти не отличается от показанных на предыдущих салонах концепт-каров этой компании. Машинка несколько увеличилась в размерах, изменения в дизайне в глаза бросаются не сразу. Что касается экспозиции BMW в целом, то из ее не очень богатой на премьеры экспозиции стоит выделить рестайлинговую версию популярного внедорожника X3. Более богатым на премьеры был стенд Volkswagen’а и его дочерних компаний. Сам Volkswagen побаловал публику концептом Iroc – давно ожидавшимся преемником культового спорткара 70-80-х годов Scirocco. Это компактный спортивный хетчбэк с не похожим ни на один автомобиль из модельного ряда VW дизайном. Правда, премьерой презентацию Iroc’a назвать можно лишь с натяжкой, впервые журналисты имели возможность рассмотреть этот концепт-кар в Германии несколько месяцев назад. Три другие премьеры – это Volkswagen Touareg и Touran, прошедшие через косметическую операцию, а также CrossGolf, который скроен по принципу CrossPolo: обычную серийную модель Golf Plus подняли на два сантиметра и придали ей вид внедорожника. Вот что рассказал нам по этому поводу Кристиан Хааке сотрудник Volkswagen’a, отвечающий за презентацию новых разработок концерна:

Мы ищем новые ниши, расположенные между нашими успешными моделями и мы уверены, что нам удалось на базе Golf’а создать привлекательный автомобиль, который по размерам можно уже отнести к классу минивэнов.

Несмотря на то, что CrossGolf выглядит как внедорожник, полным приводом эта модель не оснащается. По настоящему новая разработка Joyster была представлена на стенде Skoda. Это, как и в случае с Iroc’ом, спортивный-хетчбэк (этот тип кузова еще называют shooting-break) с нетипичным для чешской марки агрессивным дизайном. Говорит Фред Капплер, одним из ведущих менеджеров Skod’ы:

Этот автомобиль предназначен для молодых людей, отдающих предпочтение машинам с необычным дизайном. Автомобиль буквально напичкан электроникой и различными мультимедийными системами. Кроме того, он адресован и тем, кто ведет активный образ жизни, например, занимается спортом на природе. Обивка сидений сделана и специального материала, отталкивающего грязь. В проеме задней двери можно разложить специальное сидение, чтобы перед тем как сесть в салон переодеть грязную обувь, например, на после езды на горном велосипеде.

О серийном производстве этой модели речи пока не идет. Зато Skoda Octavia Scout – лимузин с полным приводом и увеличенным дорожным просветом на манер Volvo XC70 и Audi Allroad – можно будет приобрести уже в начале следующего года. Ну и раз уж речь зашла об Audi, то нельзя не упомянуть и еще об одной помпезной презентации – нового супер-кара Audi R8, с восьмицилиндроловым двигателем мощностью в 420 лошадок. Стоить этот болид будет около 140 тысяч евро.

Что касается лимузинов среднего класса, то здесь в центре внимания оказался концерн Ford с новым вариантом модели Mondeo. Штаб-квартира европейского отделения компании расположена в Кельне, поэтому многие немцы, в особенности кельнцы, считают Ford немецкой фирмой. В последнее время популярность классических лимузинов падает, ведь все больше отцов семейств предпочитает им вместительные и комфортные минивэны или кроссоверы. Тем не менее, актуальная в настоящий момент модель Mondeo до сих пор входит в тройку европейских хитов этого класса. Новый представленный в Париже предсерийный Mondeo с кузовом универсал подкупает своим динамичным дизайном, в котором явно проступают черты показанного в Детройте концепта Iosis. Говорит шеф-дизайнер европейского отделения Форда Штефан Ламм:

Представленный здесь Iosis или, если хотите, новый Mondeo – это дальнейшее развитие нашей концепции «кинетического дизайна» под названим energy motion – энергичное движение.

Семейные черты нового фордовского облика прослеживаются и в представленном футуристическом концепте Iosis X.

Iosis X – это следующий уровень «кинетического дизайна» разработанный для кроссовера.

На мой вопрос о том, когда новый внедорожник будет запущен в серию, я получил уклончивый ответ:

К сожалению, я вынужден попросить вас запастись терпением. Мы пока не можем назвать точные сроки внедрения нового кроссовера в производство, но у меня есть для вас и хорошая новость – этот автомобиль обязательно появится на рынке.

Никто не сомневается, что компактный внедорожник – наследник известной модели Maveric – в своем серийном воплощении будет выглядеть гораздо банальнее концепта, буквально напичканного техноидными дизайнерскими «наворотами».

И в заключение, о подлинной сенсации нынешнего парижского шоу. Речь идет о первом в истории участии в западноевропейском автосалоне двух китайских производителей - LandWind и GreatWall. Судя по всему, прежние неудачные попытки выйти на европейский рынок вовсе не остудили пыл рвущихся в бой китайских автомобилестроителей. Фирмы из Поднебесной представили два внедорожника, в частности, и уже достаточно хорошо знакомый россиянам GreatWall Hover. Кроме того LandWind представил минивэн Fashion. Дизайн машины разработан в Италии, техника, явно при содействии General Motors. Отзывы журналистов проехавшихся на новинке от LandWind’a в основном положительные. Обе представленные в Париже модели прошли, хоть и не лучшим образом, все европейские крэш-тесты. Соит ли говорить об агрессивной ценовой политике китайских концернов, внушающей немалую тревогу традиционным европейским производителям. И, тем не менее, качество сборки этих машин оставляет желать лучшего. Забравшись в салон, я просто не поверил своим глазам – швы на заднем сидении разошлись, подкладка вылезла наружу.

В заключении добавлю, что помимо автоновинок посетители парижского салона могут принять участие в многочисленных шоу и конкурсах, проехаться по гоночному треку для картинга, полигону для внедорожников, а также виртуальной гоночной трассе.