Парижский автосалон. Часть 2
Сегодня мы продолжим тему и поговорим о новейших разработках японских и корейских автомобилестроителей.
Начнем с французско-японского концерна Renault-Nissan, устроившего премьеру нового кроссовера сразу под двумя брендами – нетрудно догадаться какими. Ну конечно – Renault и Nissan. О Renault Koleos’e мы вкратце рассказали в нашей прошлой передаче, а вот на его японском близнеце с трудновыговариваемым для многих европейцев названием - Nissan Qashqai - остановимся поподробнее. В первый раз его прототип был показан в позапрошлом году в Женеве, нынче в Париже показан серийный вариант автомобиля. Разработчики Qashqai уверяют, что им удалось совместить динамичный дизайн с присущими вместительному SUV высокой крышей и приподнятой платформой. Честно говоря, когда я увидел машину вживую, то был несколько разочарован: не такая уж она и высокая, кузов скорее напоминает чуть приподнятый универсал. По словам главы концерна Карлоса Гона, за год приобретут такой автомобиль около ста тысяч человек, а главной приманкой для них послужит привлекательная внешность машины. Что ж, судя по всему, оптимизма Гону не занимать. От того, насколько придется Qashqai по вкусу разборчивым европейцам, во многом зависит будущее концерна, испытывающего в последнее время серьезные финансовые трудности. Чего, кстати, не скажешь о другом японском производителе – Toyot’e, по некоторым сведениям, недавно завоевавшего по объемам производства пальму первенства в автомобильном мире. На нынешнем шоу в Париже Toyota устроила премьеру новой версии своего знаменитого бестселлера Corolla. Одно из главных новшеств этой модели – ее название Auris. Однако, и от старого названия Corolla, Toyota решила не отказываться. Вот что рассказал нам пресс-секретарь концерна Toyota в Германии Вольф Хеннинг Фанслау:
Auris - это название концепт-кара, показанного нами на Парижском автосалоне. Так же будет называться и серийная модель, которая придет на смену Coroll’e. При этом необходимо уточнить, что речь идет о преемнике трех-и пятидверного варианта с кузовом хэтчбек. На смену же лимузину придет новая модель, которая по-прежнему будет называться Corolla. Возвращаясь к Auris’у, главные новшества этой модели заключаются в оформлении салона и дизайне экстерьера. Наследник легендарного бестселлера сможет похвастать еще большей надежностью, а новый имидж расширит группу потенциальных покупателей. Что же касается технического оснащения, то Auris не сильно отличается от своей предшественницы. Добавятся лишь кое-какие системы безопасности.
То есть размеры машины остались практически прежними и преемник Coroll’ы не сможет похвастать более просторным салоном?
Действительно, этой тенденции следуют многие другие производители. Каждое новое поколение их моделей становится немного вместительнее, выше и длиннее по сравнению с предшественниками. Auris также увеличился в размерах, но незначительно. А вот наследник Coroll’ы с кузовом седан, который, например, пользуется большим спросом на российском рынке (на немецком гораздо популярнее практичный хэтчбек) вырастет в длину на целых 30 см. Иными словами, новый лимузин Corolla будет существенно больше Auris’a с кузовом хэтчбек.
Когда этот лимузин появится в продаже?
В начале он появится на тех рынках, на которых именно эта кузовная модификация играет наиболее важную роль, в частности, в России, Греции, Португалии, Бельгии и Ирландии и лишь потом в Германии. В серийное производство седан будет запущен тогда же, когда и Auris, то есть, скорее всего, в марте следующего года.
Планирует ли концерн оснастить Auris или новую Coroll’у гибридным двигателем?
В настоящий момент таких планов не существует. Гибридная модель Prius относится к тому же классу. Поэтому гибридная Corolla окажется в прямой конкуренции с нашей же моделью Prius. Смысла в этом нет, тем более, что для тех, кто делает выбор в пользу гибридных технологий, уже есть Prius, который, кстати, пользуется высокой популярностью, особенно на американском рынке.
И в заключение, не могли бы Вы поподробнее рассказать о также представленном на нынешнем автосалоне в Париже новом Yaris’e TS?
Yaris TS – это венец модельного ряда мини-класса Yaris. Модель оснащена двигателем мощностью в 132 л.с. Ходовая больше ориентируется на спорт, она, как и колеса стали чуть шире, посадка машины стала ниже. Езда на Yaris’e TS доставляет настоящее удовольствие, хотя то же можно сказать и об обычном Yaris’e. Просто при разработке TS конструкторы больше учитывали интересы любителей спортивного стиля вождения, нежели исходили из соображений практичности. Да, сверхмощным установленный на TS двигатель не назовешь, хотя для обеспечения достойных ходовых характеристик его вполне достаточно.
- сообщил нам пресс-секретарь концерна Toyota в Германии Вольф Хеннинг Фанслау. Любопытную разработку представила входящая в концерн Toyota кампания Daihatsu - специалист по производству мини-автомобилей. Автором дизайна Daihatsu D-Compact X-Over является никто иной, как один из метров современного автодизайна Джоджетто Джуджаро. Можно сказать, с первого взгляда машинка приглянулась большигству журналистов. 130-сильный полуторалитровый движок наверняка обеспечит перспективной модели достойные ходовые характеристики. Пять дверей говорят о том, что автомобилем может пользоваться молодая семья. Интерьер D-Compact’a решен в светлых теплых тонах, света добавляет и прозрачная крыша. И еще один необычный городской автомобильчик той же фирмы с несколько странным названием Materia. Несмотря на совсем небольшие размеры (длина 3 м 80 см), его, тем не менее, относят к класу минивэнов. Главный трюк Materi’и заключается в том, что задние сидения можно сдвинуть на 16 см назад и тогда салон становится необычайно просторным для машины этого класса. Высокий потолок интерьера (высота машины – 1 м 64 см) – усиливает ощущение свободного пространства. Платформа у Materi’и та же, что и у Toyot’ы Yaris. Кстати, со спортивным Yaris’ом TS мог бы посостязаться новый Suzuki Swift Sport. За неполных 9 секунд его разгоняет до сотни миниатюрный моторчик мощностью в 125 л.с.. Если Swift Sport рассчитан на любителей спортивной езды, то концепт-кар Suzuki Splash адресован всем без исключения, или, как написано, в пресс-релизе Suzuki: «независимо от вашего стиля, врозраста и пола». Фары и сигнальные фонари симпатичного «горожанина» работают на светодиодах, двигатель – экономичный четырехцилиндровый мощностью в 70 л.с. И как обычно: дать вразумительный ответ на вопрос «Будет ли Splash запущен в серию?» - пока никто не в состоянии.
Сюрприз посетителям нынешнего автосалона в Париже устроил Mitsubishi. Рядом с новинками на сцене разместился один из выпущенных в 1933 году четырех экземпляров модели – PX 33 – первого японского полноприводного автомобиля. Таким ненавязчивым образом Mitsubishi напомнил о своем недюжинном опыте по производству внедорожников. Помимо красавца-ветерана, компания привезла в Париж Outlander Concept - подретушированный образец выпускающейся с прошлого года в Японии серийной модели Outlander. Из багажного отделения концепта периодически грохочет музыка. Там установлена аудио-система мощностью в 650 Ватт. Под капотом машины с довольно агрессивной внешностью стоит 140-сильный дизель от Volkswagen’a. В новом обличье предстал перед публикой предстал легендарный Pajero, который после косметической операции стал выглядеть еще солиднее. Следующее поколение своего популярного внедорожника представила и Honda. Мы попросили рассказать о нем по подробнее пресс-секретаря концерна в Германии Александра Хайнцеля:
Новый CR-V подкупает своим новым дизайном. Мы отказались от классического угловатого экстерьера внедорожников, подчеркнув, что в данном случае мы имеем дело, прежде всего, с комфортабельным легковым автомобилем. Внешность модели индивидуальна, она выполнена в духе премиум-сегмента. CR-V не спутаешь с другими внедорожниками этого класса. Салон нового CR-V производит более солидное впечатление, чем салон предшественника, однако его размер остался прежним. Багажное же отделение существенно увеличилось в размерах. Сильная сторона модели – ее двигатели. Она оснащается известным по модели Accord и получившим высокую оценку специалистов двухлитровым дизелем, а также новым двухлитровым бензиновым мотором мощностью в 150 л.с. Кроме того, в базовое оснащение CR-V входит электронная система стабилизации прицепа, которая притормаживает колеса прицепа в случае, если тот начинается раскачиваться из стороны в сторону. В топовое оснащение входит также система предотвращения столкновения CMBS, которую мы представили недавно в новой версии нашего флагмана legend. Помимо прочего на CR-V стоит адоптивный круиз-контроль. Начиная с базового варианта модель оснащается шестью передними, боковыми и головными подушками безопасности.
Планирует ли Honda, имеющая уже немалый опыт с гибридными двигателями, оснастить таким агрегатом модель CR-V?
Это наиболее частый вопрос, который нам ставили журналисты на Парижском автосалоне. Пока ничего конкретного сообщить Вам не могу, единственное, что можно сказать с уверенностью, это то, что Honda продолжит выводить гибридные технологии на рынок во все более широких объемах. Наша компания намерена сделать гибридные двигатели доступными массовому покупателю. Как известно, мы предлагаем на немецком рынке самую дешевую модель, оснащенную таким мотором. Так что в том же духе мы будем действовать и дальше.
Не могли бы вы рассказать о новом спортивном болиде Civic Type-R?
Новый Civic Type-R продолжает линию существовавшей до сих пор модели Type-R. На сей раз, мы представили совсем новый мотор. Это двухлитровый двигатель, причем по хондовской традиции нетурбированный. Мощность агрегата по сравнению с предшественником практически не изменилась, но мы полностью переработали газораспределительный механизм VTEC и усовершенствовали ходовую. Я уже ездил на новом Type-R и имел возможность сам убедиться в его великолепных скоростных характеристиках, а также устойчивости в поворотах.
В чем заключается разница между новыми Type S и Type R?
Основное отличие – в двигателях. Type R – единственный из модельного ряда Civic может похвастать двухлитровым мотором. Что касается Type S, то он оснащается как двигателем объемом в 1,8 литра (тем самым который устанавливается и на пятидверный вариант Civic’a), так и дизелем. От пятидверного Civic’a он отличается спортивной подвеской, оформлением салона и приборной доски. Возвращаясь к Type R необходимо добавить, что для нас эта модель играет в компактном классе роль спортивного идола. У неё еще более жесткая подвеска, чем у Type S, салон также отличается специальной цветовой гаммой, состоящей из черного и красного цветов, а также серебристого «металлика».
- поведал нам пресс-секретарь концерна Honda в Германии Александр Хайнцель. И в заключение о корейских производителях, планирующих широкомасштабное наступление на популярный в Европе компакт-класс. В скором времени серьезную конкуренцию немецкому фавориту Фольксвагену-Гольфу может составить модельный ряд Cee’d компании КIA Motors. Ее руководство намерено продать в Европе за год 165 тысяч этих автомобилей. Производить их будут на новом заводе КIA в Словакии. В начале на европейский рынок выйдет пятидверный вариант новой модели, которая, как уверяют представители компании, по своим ходовым качествам ничем не уступает лучшим в этом сегменте – уже упоминавшемуся Volkswagen’у Golf’у и Ford’у Fokus’у. Само собой, стоить Cee’d будет существенно дешевле европейских конкурентов, но и не это главный козырь корейцев. Убедить европейского покупателя сделать выбор в пользу Cee’d’a помогут беспрецедентные условия гарантийного ремонта, который в случае необходимости фирма обязуется проводить в течение семи лет с момента покупки автомобиля или до того, пока машина не пройдет 150 тысяч километров. Такого не предлагал еще ни один производитель. Три двери и повышенная мощность двигателя – обычная формула автомобиля так называемого премиум-компакт-класса, в котором пока верховодят BMW и Audi. Отличительными чертами премиум-класса наделен и трехдверный концепт KIA pro_cee’d. «Что касается уровня качества, то мы стремимся туда, где сейчас находится Audi» - заявил в Париже новый шеф-дизайнер компании, бывший топ-стилист Volkswagen’a Петер Шрейер. Правда, Cee’d был разработан еще до его прихода в южнокорейскую фирму. По словам Шрейера, Cee’d для KIA Мotors – это всего лишь разминка, настоящие сенсации еще впереди. Тем не менее, небольшой сенсацией уже нынешнего Парижского автосалона стала версия Cee’d’a с кузовом универсал - Station Wagon, которая должна начать сходить с конвейера уже с сентября следующего года. У нее вместе с задней дверью открывается довольно большая часть крыши, что существенно облегчает загрузку багажа. На той же платформе, что и семейство Сee’d, базируется Arnejs– новый автомобиль компакт-класса от Hyundai. Речь идет о наследнике известной модели Аccent. В серию он будет запущен в следующем году, в конце того же года появится вариант с кузовом универсал, а в 2008-ом в погоню за европейскими покупателями отправится купе-кабриолет на базе Arnejs’а.