Планы компании Ford в России
Можно ли сегодня говорить о национальном автомобиле?
Такси самообслуживания
Концерн Ford первым из иностранных автостроителей построил в России полноценное сборочное производство. В результате Ford Focus стал самой покупаемой иномаркой в стране. Только в 2004 году Ford продал в России 46835 автомобилей, как фордов российского производства, так и привозных, включая и родственников Форда - Volvo, Land Rover и Jaguar. На днях концерн открыл в Москве Центральный склад запасных частей. Это важный этап для закрепления Ford Motor Company на российском рынке. Теперь дилеры смогут существенно улучшить качество обслуживания клиентов, поскольку значительно сокращаются сроки доставки необходимых запасных частей (один – три дня в Москве и Петербурге). Марк Филдс (Mark Fields), Корпоративный вице-президент (Executive Vice President) Ford Europe и Premier Automotive Group, уверен, что это дальновидный и стратегически верный ход, позволяющий компании подняться на качественно новый уровень в России: "мы уже утвердились на рынке России как компания-импортер с многолетним опытом работы, но потенциал роста был ограничен без Центрального склада запасных частей". На строительство и "запуск" склада ушло 11 миллионов долларов. Одновременно на нём может находиться до 11 000 наименований товаров. С присоединением Volvo к ним добавиться еще 9 000 наименований".
Здесь необходимо добавить, что такой склад необходим только в России или другой стране, находящейся вне шенгенского пространства и вдали от него. В Западной Европе такой склад создаёт только ненужные накладные расходы, поскольку любую деталь любой дилер или любая мастерская может получить в течение несколько часов через централизованную компьютеризированную сеть. Кстати, даже на автозаводах в Германии сейчас нет складов - все комплектующие доставляются прямо к конвейеру, причём в нужный для сборщиков момент. Россия слишком далеко, а главное, с каждой ввозимой деталью возникают таможенные проблемы. Поэтому и нужен дорогой и невыгодный (в других условиях) склад.
О значении этого события говорит уже то, что на торжества в Москву приехали высшие европейские менеджеры компании исполнительный вице-президент Ford по Европе, гендиректор Jaguar и Land Rover, гендиректор Volvo. Эти фирмы так же входят в состав семейства "Форд". Ему же принадлежит треть компании Mazda. Ford Motor - второй в мире по объёму выпуска автомобильный концерн (после GM) - имеет давнюю и драматичную историю отношений с Россией.
В 1907 году компания назначила первого дилера в России. В двадцатые годы "Форд" продает в СССР более 10 тысяч единиц различных транспортных средств, в основном, тракторов. В 1926 году в США учиться на Форд едут 50 советских студентов, а с Форда в СССР приезжает делегация для изучения возможностей выпуска американских тракторов в России. В 1929 году Кремль просит "Форд Мотор Компани" помочь в строительстве завода для производства 100.000. автомобилей ежегодно. Вскоре стороны подписывают соответствующий договор, а ещё через год в Нижнем Новгороде и Москве начинается выпуск автомобилей "Форд А". Однако советская сторона нарушает договор. Советские студенты и американцы разъезжаются по домам. Но процесс уже пошёл. В 1932 году с конвейера в Нижнем Новгороде сходит первый грузовик модели АА, правда, это не "форд", а завод переименован в Горьковский автомобильный завод.
Только в 1990 году "Форд Мотор Компани" вновь возвращается в Россию. В 1994 году Россия определена как "рынок стратегического роста" для "Форд Мотор Компани". В 1997 году "Форд" открывает сборочный цех в г. Обчак, Белоруссия, по производству моделей "Эскорт" и "Транзит" для российского и белорусского рынков. В 1999 году подписано инвестиционное соглашение с Министерством экономики РФ, предусматривающее создание завода в городе Всеволжск под Петербургом. В итоге концерн Ford первым из иностранных автостроителей создал в России полноценное сборочное производство. Его продукт - Ford Focus стал самой покупаемой иномаркой в стране. Планируется выпуск 100.000. машин. Вот-вот во Всеволожске начнётся выпуск новой модели Focus - на это американцами затрачено около 50 млн. долларов. При этом, компания объявила, что цены на новый Ford Focus в России будут ниже, чем на предыдущую модель, поскольку удалось сократить затраты на комплектующие. Со временем количество деталей и узлов, сделанных в России будет расти - это предусматривает договор.
Конечно, это палка о двух концах. Для экономики России важно, чтобы как можно больше комплектующих поставляли российские фирмы. Однако пока никто не может сказать, как это отражается на репутации российского "Форда" и на количестве поломок или отказов. Как бы то ни было, сейчас в Москве сообщили, что Форд приводит с собой и ряд крупных западных поставщиков, например Johnson Control (JCI). Но и это можно оценивать по-разному. В одном случае можно увидеть в этом доказательство привлекательности российского рынка. В другом - недоверие к российским фирмам и попытки придушить их.
Как бы то ни было, уже ясно, что во Всеволожске видимо будут строить и модели Volvo S40 и Mazda3 - для них используется также платформа, что и для нового Ford Focus. Правда, как говорят на Форде, поскольку каждая из этих марок имеет свою философию, использование общих деталей и общей технологии не может быть безграничным.
Слова немецкая машина, или американская, или итальянская мы говорим сейчас только по привычке. "Чистопородных" национальных машин больше не существует. Даже "Большая тройка" американских автопроизводителей - GM, Ford и Chrysler уже давно не "американцы". Они строят машины по всему миру и ввозят их в США.
К примеру, спортивный Pontiac GTO делают в Австралии на заводах GM. ChryslerCrossfire, который сейчас даёт хорошую прибыль, является детищем Mercedes, т.е. и дизайн, и конструкция, и двигатель разработаны в Германии. Один из наиболее интересных автомобилей последних лет Chrysler Cruiser полностью производится в Мексике. Прибыль же от продаж этих автомобилей получает концерн DaimlerChrуsler. Он правда, платит налоги в США и даёт работу американцам. А до получения прибыли все расходы несли немцы - ведь DaimlerChrуsler возник в 1988 году, после того как германский концерн Daimler Benz приобрел старейшую американскую компанию Chrysler. Примерно первые пять лет DaimlerChrуsler был просто камнем на шее немцев.
На заводах в США выпускают Toyota. К примеру, Toyota Solara производится в США и на 80% состоит из американских деталей. Дизайн этой машины создала американская дизайнерская группа.
Значит, чем больше иностранцы продают в США, тем больше денег они вкладывают в создание производств на территории США. Общая сумма инвестиций в подобные проекты достигла 26 млрд. долларов. Иностранцы создали 75 тыс. рабочих мест в автопромышленности и еще 500 тыс. в смежных отраслях экономики.
А ведь в 1958 году лишь 8% автомобилей, купленных американцами, были иностранными. Однако уже в 1960 году вперёд вырвались европейцы. А в 70е годы- японцы. В 1978 году японские машины составили половину всего автомобильного импорта в США. В страхе американцы заговорили сначала необходимости закрыть внутренний рынок США для иностранных конкурентов, а затем бросили клич покупать только американские автомобили. Однако покупатели не стали проявлять патриотизм себе в ущерб.
Тогда иностранным конкурентам было предложено строить свои машины на американской территории. Для этого им были дали огромные налоговые льготы. Кроме того, американцы начали активную скупку японских и европейских компаний. Да и вообще, "национальную принадлежность" большинства автомобилей сейчас невозможно определить. Современный автомобиль - это дитя глобализации. В "американских" автомобилях больше узлов и деталей, выпущенных за границей, чем в любом иностранном автомобиле. Любопытно, что все "автомобильные войны" мало повлияли на количество рабочих мест в сфере автомобильного производства США. И в 1978 году - в разгар японской экспансии - и в 2002 году в автомобильной промышленности США было занято около миллиона человек.
Концерн VW сообщает, что начал строить новый папамобиль - автомобиль для Папы Римского. Машина делается на базе внедорожника Touareg. Особенность папамобиля - белый цвет и стеклянный пуленепробиваемый куб вместо кузова. В гараже Ватикана есть уже, как минимум, четыре папамобиля. Новый делают специально для использования на предстоящей в августе в Кёльне всемирной встрече молодёжи.
Власти Швеции предлагают новый способ борьбы с пьянством за рулём. Для этого на автомобилях тех, кто в прошлом был оштрафован за вождение в нетрезвом состоянии, будут устанавливать специальные датчики, анализирующие состояние воздуха в кабине и соединённые с замком зажигания. Если содержание алкоголя в крови (а значит, и в воздухе, который выдыхает водитель) превышает допустимые законом нормы, машина не заведется. Этот эксперимент уже был проведен в трех районах страны. Министр промышленности и торговли Швеции уверен, что такая система контроля за водителями имеет право на существование. Однако, скорее всего, она будет устанавливаться на автомобилях только по желанию их владельцев, т.е. в тех случаях, когда человек сам себе не доверяет.
Кстати, в интернете мне попалось сообщение о том, что в Финляндии, где так же думают об использовании такой системы, на вопрос: "нужно ли оборудовать автомобили блокираторами, не позволяющими завести двигатель пьяному?" положительно ответил каждый пятый водитель, задержанный ранее в нетрезвом состоянии. Т.е. каждый пятый из тех, кого наказывали, согласен оборудовать свой автомобиль таким блокиратором. Водители согласны даже оплачивать из своего кармана установку и обслуживание такой системы. И это несмотря на то, что "удовольствие" стоит примерно 80 долларов в месяц.
В таком самоконтроле и самобичевании есть даже выгода. В Австралии, США, Канаде, где блокираторы используют уже некоторое время, тот, кто согласился на оборудование автомобиля блокиратором, получает свои водительские права обратно несколько быстрее, чем те, кто не согласен на подобную "меру пресечения". Кроме того, блокиратор устанавливают не навсегда. В Канаде эта воспитательная мера применяется год. В Швеции речь идёт о двух годах.
Принудительное использование именно такой системы блокировки весьма проблематично. Представьте себе житейскую ситуацию: компания из четырёх человек, идя в гости, решает, что кто-то один пить не будет, чтобы иметь право развести всех по домам. Он и не пьёт. Но когда вся компания садится в машину, содержание алкоголя в воздухе повышается настолько, что наш анализатор просто сходит с ума. В результате машина не трогается, хотя водитель практически трезв.
Спасением и уже в недалёком будущем может стать система управления автомобилями, разработанная исследователями из Бристольского университета, которыми руководит профессор Мартин Лоусон. Они уверены, что автомобиль - точне, маршрутное такси - может работать без водителя. Эта транспортная система называется ULTra (Urban Light Transport), что расшифровывается лёгкий городской транспорт. Фактически такси ULTra - это сочетание минивэна и троллейбуса, провода для которого не подвешены над улицей, а проложены под асфальтом. Т.е. эти аппараты могут двигаться только по своим маршрутам, вдоль которых проложены специальные кабели. Чтобы поймать такое такси, надо подойти к специальному пульту, которых, естественно, должно быть достаточно много, или позвонить по телефону. Войдя в машину, пассажир активизирует такси при помощи смарт-карты, т.е. карточки, заряженной деньгами.
Это не кредитная карточка, и не банковская. Смарт-карту вы получаете бесплатно, но чтобы она начала работать, её надо зарядить деньгами. Для этого в городах устанавливают соответствующие автоматы. Вы вставляете заранее купленную смарт-карту в этот автомат, опускаете в него любую сумму денег и автомат как бы переводит, переносит их на вашу смарт-карточку. Система смарт-карт сейчас получает на западе всё более широкое распространение. С их помощью платят в магазинах, в транспорте, на бензоколонках. Смарт-карты привлекательны тем, что позволяют обходиться без наличных денег, пропадает смысл взлома любого автомата - денег в нём нет. Не будет наличных денег и в кассе ULTra такси.
Заплатив с помощью смарт-карты и набрав на дисплее адрес, вы добираетесь до своей цели. Машина способна брать на борт четверых пассажиров и двигаться по городу со скоростью до 40км в час. Медленно, на первый взгляд. Но, если полосы, по которым двигаются ULTra такси, не будут использоваться другими машинами, то такой вид транспорта будет значительно быстрее, чем обычная машина. Организовать это несложно в немецких городах уже сейчас на многих улицах есть полоса, по которой могут двигаться только автобусы или такси. Высадив вас, ULTra такси самостоятельно отправляется по новому вызову. Проект уже привлек внимание политиков. ЕС дало учёным премию в размере 3 млн евро.
http://www.atsltd.co.uk
Концерн VW сообщил, что отказывается от идеи создания автомобиля, который потребляет всего лишь один литр топлива на сто километров. Как сообщает пресс-служба концерна, не удалось разработать машину, которую можно было бы недорого продавать и недорого строить. Но подробнее о проблеме малопьющих автомобилей в следующий раз. А на сегодня - всё.