Прошло два года после аварии танкера «Престиж» у берегов Испании: а нефть и ныне там
Корпус судна, словно смертельно раненное морское чудовище, в последний раз приподнялся на волнах, затем раскололся на две части и навсегда ушел под воду. 19 ноября 2002-го года однокорпусный танкер «Престиж», в резервуарах которого находилось 77 тысяч тонн тяжелой нефти, затонул у северо-западного побережья Испании. Эта авария стала причиной самой крупной экологической катастрофы в истории этой страны. Все побережье от Португалии до юго-западной Франции оказалось зараженным, погибло более 250 тысяч птиц – больше, чем когда-либо в европейской истории. Теперь, два года спустя, кажется, что самое худшее – позади. На пляжах севера Испании вновь сверкает на солнце чистый белый песок. Правда, виновника происшедшего пока найти не удалось. Впечатление такое, что следственным органам остается лишь беспомощно наблюдать, как пароходства, нефтяные компании, подрядчики и страховые концерны пытаются свалить вину один на другого. Танкер «Престиж», который к моменту аварии уже 26 лет бороздил морское пространство, принадлежал либерийской фирме, был зафрахтован греческим пароходством и шел под Багамским флагом. Румынско-филиппинским экипажем судна командовал капитан-грек, а перевозил танкер нефть, принадлежащую российскому концерну со штаб-квартирой в Швейцарии. Теперь судье в испанском городишке Коркубьон, население которого не превышает 2 тысячи душ, предстоит найти виновного в этой интернациональной компании. Задача нелегкая, ведь опыта в расследовании дел такого масштаба у него нет никакого. До сих пор суду в Коркубьоне только и приходилось, что разбирать споры о наследстве, да вести бракоразводные процессы. В деле о «Престиже» подозреваемых пятеро: капитан Апостолос Мангурас (Apostolos Mangouras), первый офицер судна, машинист, один из менеджеров пароходства и начальник порта. По словам адвоката 69-летнего бывшего капитана бывшего танкера, которому до сих пор запрещено покидать пределы Испании, Апостолос Мангурас страдает тяжелой депрессией и надеется только на то, что к нынешнему Рождеству он сможет вернуться к своей семье в Грецию. А вот против бывшего правительства Испании никакого судебного расследования не ведется. А, между тем, именно по его приказу подающее сигналы SOS судно было отбуксировано в открытое море подальше от берега – якобы для защиты пляжей. Эксперты утверждают, что эта мера лишь увеличила масштабы катастрофы. Итак, вопросы о том, кто подлинный виновник аварии танкера и каким образом в корпусе судна вообще образовалась пробоина, остаются открытыми по сей день – ровно два года спустя после того, как «Престиж» навсегда опустился на дно Атлантического океана. Неизвестно также, какое точно количество нефти все еще находится в танках.
РЫБАЧКА: Они водят нас за нос. Правительство просто не дает нам никакой информации. Это ведь немыслимое дело. Здесь уже было так много аварий нефтяных танкеров, и они наверняка будут повторяться.
... заявила испанская рыбачка, одна из участниц демонстрации протеста в столице Галисии Сантьяго-де-Компостела два года назад. За это время в Испании сменилось правительство, однако тон и содержание официальных заявлений по поводу «дела танкера «Престиж» нисколько не изменились. Так, сообщается, что крупный испанский нефтяной концерн Repsol практически закончил откачку нефти из развалившегося на две части корпуса корабля, который все еще лежит на дне моря на глубине трех тысяч семисот метров. «Практически» означает, что полторы тонны энергоносителя все еще находятся в танках затонувшего судна. Такова официальная информация, распространяемая правительством страны и самим концерном Repsol. А вот независимые эксперты, в том числе испанский физик Хосе Луис де Паблос (Jose Luis de Pablos), сомневаются в правдоподобности этих заявлений:
ДЕ ПАБЛОС: Если наши расчеты справедливы, то в танкере все еще находится около 20 тысяч тонн нефти. Этот остаток в холодной воде и под большим давлением превратился на глубине в желеобразную массу. Чем быстрее ржавеет корпус, тем больше опасность того, что нефть выльется в море. Поднимаясь на поверхность, она будет постепенно разогреваться и превращаться в жидкость. В результате образуются нефтяные пятна, которые в конце концов вынесет на побережье, вплоть до Бретани.
Расчеты ученых весьма просты: 19-го ноября 2002-го года, «Престиж» затонул с 50 тысячами нефти на борту. Если вычесть из этого количества всю нефть, которая вылилась в море и то, что удалось откачать из затонувшего судна, остается 20 тысяч тонн, которые все еще должны находится в резервуарах «Престижа». Группа экспертов вокруг физика де Паблос предполагает, что, помимо всего прочего, процессу ускоренной коррозии корпуса судна способствуют находящиеся там во множестве бактерии. Уже через четыре года от танкера, вероятнее всего, ничего не останется, его полностью уничтожит ржавчина. Поэтому ученые призывают правительство Испании начать сооружать над остатками «Престижа» бетонный саркофаг.
ДЕ ПАБЛОС: Мы проанализировали похожие аварии, произошедшие у европейских берегов. Откачать всю нефть без остатка не удалось ни в одном из случаев. После катастрофы, произошедшей в 1998-м году в Балтийском море с танкером Pallas, его нефтяные резервуары были полностью изолированы. Так удалось предотвратить дальнейшее загрязнение природы. Я не понимаю, почему правительство Испании отказывается отнестись к результатам нашей работы всерьез. Не знаю, каков масштаб влияния нефтяных концернов на германское правительство, но в Испании и во Франции он весьма велик.
Однако проблема состоит не только в лежащем на глубине почти четырех тысяч метров танкере. До сих пор никто по-настоящему не понимает, куда девать сотни тысяч тонн смеси из нефти, песка, морской воды, мертвых животных и пластикового мусора, образовавшейся после очистки моря и пляжей северо-западного побережья Испании. Министерство охраны окружающей среды распорядилось временно остановить работы по утилизации этих отходов. Похоже, единственное, что остается – это построить для них специальный могильник. Однако кое-какого прогресса все же добиться удалось: под давлением Испании были приняты новые правила транспортировки нефти-сырца по акватории Мирового океана. Так, к 2010-му году должны быть полностью изъяты из эксплуатации отличающиеся повышенной аварийностью однокорпусные танкеры. Кроме того, морское пространство на всем протяжении от побережья Шотландии до юга Португалии было объявлено особо чувствительным с экологической точки зрения регионом. Сотрудник Всемирного фонда дикой природы Хосе Луис Гарсия считает эти меры недостаточными:
ГАРСИЯ: Вначале речь шла о том, чтобы полностью запретить хождение однокорпусных танкеров у европейских берегов Атлантического океана. Однако из-за сопротивления Международной организации мореплавания идея эта сорвалась. Единственное ограничение, которого удалось добиться, состоит в том, что танкеры с тяжелой нефтью на борту, пересекая на входе и на выходе водную границу региона, обязаны теперь извещать об этом контролирующие инстанции.
Итак, результат длительных усилий ученых, экологов и добровольных помощников оказался следующий: водное пространство Атлантического океана в районе северо-западного побережья Испании, объявленное особо чувствительным с экологической точки зрения регионом, может пересекать любое судно с любым видом груза. По крайней мере, таково правило на настоящий момент. Между тем, до сих пор аварии нефтяных танкеров в этом регионе происходили с частотой в среднем раз в десять лет. Не удивительно, что местные жители далеко не уверены в том, что принятые правительством меры достаточны для того, чтобы предотвратить новые катастрофы.
Общеизвестно, что лес является основным производителем кислорода на планете. Однако целлюлозно-бумажная и деревообрабатывающая промышленность, а также сельское хозяйство, угрожают состоянию лесных массивов: каждые две секунды площадь леса на Земле сокращается на размер футбольного поля. Кампания «Kids for forest» («дети за лес»), организованная международной природоохранной организацией Greenpeace, направлена на то, чтобы прекратить уничтожение природы. В кампании участвуют мальчики и девочки из 19 стран, в том числе из России. Корреспондент «Немецкой волны» Бритта Деммер побывала в одной из школ Рязанской области.
Меньше пяти минут потребовалось Сергею, чтобы высадить в почву молоденькую сосенку. Его движения слажены и выглядят вполне профессионально: вырезать в земле небольшой квадрат, разрыхлить землю, посадить деревце, осторожно утрамбовать почву.
СЕРГЕЙ:
Четырнадцатилетний Сергей рассказывает с гордостью, что за сегодняшнее утро он уже успел посадить шесть деревьев. Инструкции он получил от сопровождающих ребят в лесной практике «гринписовца». Дитмар Кресс (Dietmar Kress) рассказывает, что школьники с большим удовольствием и интересом участвуют в проекте. Силами учеников 145 российских школ по всей стране уже было посажено 140 тысяч деревьев.
КРЕСС: Конечно, речь здесь не идет о спасении леса во всемирном масштабе или о насаждении крупных лесных массивов. Нам важно в первую очередь внушить детям надежду. Посмотрите только тут на школы в радиусе трех километров. Там есть парты, стулья и доска – больше ничего. Ни достаточного количества книг, ни тем более электронного оборудования. С другой стороны, мы наблюдаем повсюду просто невероятную готовность как школьников, так и их учителей, принять участие в приносящих реальную пользу проектах.
14-летней Оксане нравится работать в лесу, это вносит разнообразие в скучные и однообразные будни. Она занимается посадкой деревьев не только на уроках, но и в свободное время.
ОКСАНА:
Экологические новости недели
ЛЕДНИКИ В ШВЕЙЦАРСКИХ АЛЬПАХ ТАЮТ ВСЕ БЫСТРЕЕ.
Цюрих. Скорость таяния ледников в швейцарских Альпах оказалась выше, чем предполагали ученые. Уже сегодня она достигла уровня, который ожидался лишь к 2025-му году. Таковы данные экспертов университета в Цюрихе. За десять лет, предшествовавших жаркому лету минувшего года, толщина льда в горах уменьшилась в среднем на 60 сантиметров, при том что за предыдущие пятьдесят лет ледники «похудели» лишь на 30 сантиметров. Быстрое таяние глетчеров объясняется высокими среднелетними температурами в 90-е годы.
В ГЕРМАНИИ ВВЕДЕНА ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ МАРКИРОВКА ВЫЗЫВАЮЩИХ АЛЕРГИЮ ПРОДУКТОВ.
Брюссель/Берлин. Страдающим пищевыми алергиями жителям Германии теперь будет проще выбирать продукты в магазине: отныне производители будут обязаны маркировать на упаковках вызывающие алергию ингредиенты, причем так, чтобы это сразу бросалось в глаза. Министерство потребления ФРГ ратифицировало в среду соответствующее предписание ЕС. Речь идет, в частности, о молоке, яйцах, рыбе, сое, кунжутном семени и орехах арахис. До сих пор содержание этих продуктов, часто вызывающих алергическую реакцию, маркировалось на этикетках в неявном виде. Например, арахисовое масло производители часто скрывали под общим названием «растительное
масло».
СОБАКАМ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПОЛАГАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ЗУБЫ.
Лондон. Уважающим себя собакам в Великобритании полагается чистить зубы. Объемы продаж собачьих зубных щеток достигли на британских островах рекордных величин. По данным газеты «Дейли телеграф», одна лишь сеть супермаркетов Tesco реализовала в минувшем году два миллиона 400 тысяч зубных щеток для четвероногих животных – это в два раза больше, чем объемы продаж наиболее популярной марки зубных щеток для их хозяев. По мнению Объединения ветеринаров Великобритании, регулярная чистка зубов защитит собак и кошек от тяжелых инфекционных заболеваний.