Решается судьба немецкого самолетостроения?
Сегодня мы поговорим о судьбе немецкого самолетостроения. Срыв графика производства супер-аэробуса А380 вверг европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS в тяжелейший кризис, и теперь он рассматривает вопрос о закрытии некоторых своих заводов. В Германии заподозрили, что решения будут приниматься против отечественных и в пользу французских предприятий, и начали бурно протестовать – даже на правительственном уровне. О том, как в европейском авиастроении переплелись в эти дни экономические резоны, политические интересы и властные интриги, и пойдёт сейчас речь.
«Тот, кто не хочет к нам прислушиваться, объявляет нам войну – и при этом заранее знает, каким будет наш ответ. Потому что в таком случае территорию завода не покинет больше ни один самолёт».
Это – слова профсоюзного активиста, угрожающего на митинге забастовкой. А вот –заявление пресс-секретаря правительства ФРГ Томаса Штега:
«Мы чётко излагаем наши немецкие интересы, но мы никому не угрожаем».
Такой вот сейчас в Германии накал страстей, потому что вы сами понимаете: если официальный представитель руководства страны начинает всех заверять, что мы, мол, никому не угрожаем – значит, дело на самом деле зашло далеко. Действительно, в конце прошлой недели по Германии прокатилась волна митингов протеста, в которых участвовали примерно 25 тысяч человек и на которых плечом к плечу с профсоюзными деятелями стояли политики. После этого министр экономики ФРГ Михаэль Глос в воскресенье и в газетном, и в телевизионном интервью высказал некоторые соображения, которые в соседней Франции восприняли именно как угрозу:
Мы должны следить за тем, чтобы в ходе происходящих изменений были учтены интересы Германии. Речь должна, естественно, идти и о том, куда направляются огромные инвестиционные средства, ведь наш министр обороны обеспечивает более 50 процентов бюджета EADS. Мы исходим из того, что обо всем этом будут помнить при принятии решений.
Эти слова означают следующее: правительство Германии перестанет заказывать у концерна EADS военную технику, если тот будет закрывать заводы только в Германии, но при этом оставит в неприкосновенности все свои предприятия во Франции. К экономике, как вы понимаете, это уже не имеет никакого отношения – тут чистая политика.
Итак, европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS лихорадит, и главная причина этой лихорадки – тяжелый кризис его самолетостроительной дочерней компании Airbus. Она вложила огромные средства – свыше 10 миллиардов евро, в создание крупнейшего в мире пассажирского супер-аэробуса А380, но не сумела наладить его серийное производство. В частности, на заводе в Гамбурге возникли серьёзные проблемы с прокладкой бесчисленных кабелей, поскольку дело непривычное – самолёт-то двухпалубный. В результате был сорван график поставок этого лайнера заказчикам, авиакомпаниям, которые теперь требуют неустойки и все чаще закупают самолёты у «Боинга» - единственного серьезного конкурента компании Airbus на мировом рынке. Сконцентрировав все свои силы на престижном и амбициозном проекте сверхбольшого самолёта, компания Airbus, к тому же, упустила из виду возросший спрос на дальнемагистральные лайнеры средних размеров. А именно такой самолёт принципиально новой конструкции - Dreamliner B787 – разработала американская корпорация Boing, и теперь она буквально завалена заказами на него. Полностью отдавать этот сегмент рынка заокеанским конкурентам нельзя, решили в штаб-квартире компании Airbus, и в спешке разработали собственную модель дальнемагистрального лайнера средних размеров – аэробус А350. Но воздушным перевозчикам эта модель не понравилась, проект пришлось пере- и дорабатывать, и в серийное производство А350-ый поступит, если вообще поступит, лет через пять после того, как в Америке с конвейеров начнут сходить один Dreamliner за другим – это произойдет уже в следующем году. В общем, получается такая картина: в порыве субсидирумой европейскими государствами гигантомании компания Airbus потратила огромные деньги на создание супер-аэробуса А380, но не сумела наладить технологию его производства, сорвала график поставок и теперь терпит из-за этого огромные убытки. Одновременно ей нужны значительные средства, чтобы довести до ума проект А350. Значит, надо экономить деньги. Этой цели руководство компании может добиться путем реструктуризации производства и продажи или закрытия некоторых предприятий. И вот тут экономические резоны сталкиваются с политическими интересами.
Без поддержки немецких налогоплательщиков и без разделения рисков этого совместно созданного самолёта просто бы не существовало.
… подчеркивает министр экономики Германии Михаэль Глос, и он совершенно прав. Супер-аэробус А380 создавался при активной государственной поддержке – как, впрочем, и сама компания Airbus. Она возникла в начале 70-х годов прошлого века, когда немцы, французы, испанцы и англичане осознали, что в одиночку не смогут сохранить свою авиастроительную промышленность и что для противостояния американским конкурентам им необходимо объединиться. Так что компания Airbus долгие годы считалась символом и образцом европейской интеграции в экономической сфере, и до обвала с супер-аэробусом А380 дела у неё, действительно, шли отлично, по нарастающей. Интеграционная модель казалась настолько успешной, что на рубеже веков компанию Airbus превратили в несущую конструкцию другой, более крупной структуры – европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS. И вот теперь именно этому концерну шлют угрозы министр экономики ФРГ Михаэль Глос и его заместитель госсекретарь Петер Хинце:
Федеральное правительство добивается от EADS комплексного подхода к проблеме. Иными словами, мы ожидаем, что при решении судьбы отдельных предприятий руководители EADS задумаются над тем обстоятельством, что Германия является крупнейшим покупателем той продукции EADS, которая не имеет гражданского назначения.
Угроза лишить EADS германских военных заказов прозвучала из Берлина после того, как сопредседатель концерна Томас Эндерс неделю назад на встрече с немецкими политиками обронил такую фразу: мол, в ходе реструктуризации компании Airbus придется сократить до 10 тысяч рабочих мест. Правда, вскоре после этого Эндерс через свою пресс-службу заявил, будто ничего подобного он не говорил – что показалось весьма странным немецким политикам, в том числе, например, лидеру социал-демократов в земле Нижняя Саксония Гаррельту Дуину:
Знаете, я тоже удивляюсь, что господин Эндерс не может вспомнить своих собственных слов. Его никто не принуждал вдруг взять и назвать цифру 10 тысяч. А когда его тут же переспросили, он ее вновь подтвердил. Но если ты дважды повторяешь цифру 10 тысяч, то как-то не верится, что теперь ты об этом начисто забыл.
То ли Томас Эндерс просто проговорился, то ли он сознательно запустил пробный шар, чтобы прощупать готовность политиков оказать авиастроителям господдержку, - в любом случае реакция на его слова была незамедлительной. Фраза про 10 тысяч кандидатов на увольнение прозвучала во вторник вечером, а уже в пятницу утром 25 тысяч работников компании Airbus провели в разных точках Германии четыре хорошо организованных крупных митинга протеста, на которых, среди прочих политиков, присутствовали премьер-министры четырёх федеральных земель.
Мы должны оказывать давление! Другие ведь тоже оказывают давление – я имею в виду наших французских партнеров. Наша задача состоит в том, чтобы бороться за эти рабочие места, мы несем за них ответственность.
…заявил, например, генеральный секретарь Социал-демократической партии Германии Хубертус Хайль. Его слова про «французских партнеров» свидетельствуют о тех опасениях, которые испытывают в настоящий момент немецкие самолётостроители. Действительно, штаб-квартира и головной завод компании Airbus находятся во французском городе Тулузе, после целого ряда кадровых перестановок посты главы компании и должность сопредседателя материнского концерна EADS совмещает французкий менеджер, после технологических неудач при прокладке кабелей на заводе в Гамбурге авторитет немецких инженеров и техников подорван, а потому все чаще звучат предложения сосредоточить все производство А380-го только в Тулузе. К тому же привыкшие к стачкам французские профсоюзы не бездействуют и через четыре дня после митингов протеста в Германии провели в этот вторник у себя во Франции часовую предупредительную забастовку с требованием не сокращать рабочие места. Не будем также забывать, что крупнейшим акционером материнского концерна EADS является французское правительство, а оно всегда проводило политику активной господдержки отечественных производителей и вполне готово прибегнуть к протекционизму. В такой ситуации в Германии начали всерьёз опасаться, что в ходе предстоящей реструктуризации компании Airbus решения заведомо будут приниматься в пользу французских предприятий и в ущерб немецким. Поэтому пресс-секретарь правительства ФРГ Томас Штег официально предупредил руководство EADS о недопустимости односторонних решений.
Можно исходить из того, что эти изменения и реструктуризации будут связаны с сокращениями. Бремя таких сокращений должно распределяться гласно и справедливо. Кроме того, необходимо подвергнуть критическому разбору ошики менеджмента, включая даже высокопоставленных представителей фирмы.
Немецкая сторона опасается не только потери самих рабочих мест, то есть усиления безработицы, которую правительству только-только удалось несколько обуздать. Германия может потерять высокие технологии, уникальный ноу-хау и тем самым утратить часть своей глобальной конкурентоспособности. Министр экономики Михаэль Глос об этом прямо говорит:
Германии и впредь нужны будут самые современные технологии для того, чтобы нас не обогнали.
20 февраля руководство аэрокосмического и оборонного концерна EADS намерено обнародовать, наконец-то, свой план реструктуризации компании Airbus. До этого на его менеджеров наверняка будет оказываться возрастающее давление как со стороны профсоюзов, так и со стороны политиков обеих стран. Ожидается, что в ближайшие дни с главой компании Airbus и сопредседателем EADS Луи Галуа встретится канцлер Германии Ангела Меркель. Все более активно обсуждается вопрос о том, что некоторые федеральные земли Германии войдут в состав акционеров EADS, чтобы иметь возможность отстаивать интересы расположенных на их территории предприятий. В результате нынешний острый кризис, может быть, и будет преодолен, но коренная проблема европейской самолетостроительной компании Airbus только усугубится. Суть проблемы состоит в том, что эта компания никогда не могла в своей деятельности руководствоваться чисто экономическими соображениями и всегда должна была учитывать политические интересы и национальные амбиции. В этом смысле ее кризис – это ещё и кризис самой модели объединённой общеевропейской технологической компании. У американской частной корпорации Boeing, тоже весьма тесно связанной с государством, но принимающей решения все же, прежде всего, в интересах своих акционеров, таких проблем нет. А потому у нее есть все шансы в ближайшие годы укрепить свои конкурентные позиции на мировом рынке авиастроения.