Салон электромобилей в Мюнхене набирает обороты
21 октября 2010 г.
Если вам нужны доказательства приближения эры электромобилей, обратите внимание на eCarTec - это выставка-ярмарка, на которой предлагается буквально все, что имеет какое-либо отношение к электрокарам. В 2009 году, когда eCarTec проходила в Мюнхене в первый раз, в ней участвовали 190 фирм. На нынешнюю прибыли уже 400 фирм из 25 стран. Причем в этом году на ней представлены и концепты, например, Audi E-Tron, Porsche 918 Spyder, Mercedes SLS, и модели серийные - BMW Mini, Mitsubishi iMieV, Peugeot I-on.
Крупные автостроители еще в прошлом году относились к электромобилям с опаской, не зная, как будет реагировать на них потребитель. За год многое прояснилось.
Так, по данным различных опросов, более половины немцев готовы при покупке следующей машины подумать и об электромобиле. Среди покупателей до 30 лет доля интересующихся электротягой достигает 63 процентов. По последним прогнозам, к 2020 году половину новых машин в мире будут оснащать электроприводом.
Ездить со спокойной совестью
По данным социологов, типичный потенциальный покупатель электромобиля в Германии живет примерно в пяти километрах от работы и от магазинов - это главные цели его поездок в будние дни. Он хочет быть независимым от скачков цен на горючее и от различных экологических налогов, которых в Германии несколько: за уровень CO2 в выхлопе, за объем двигателя, за несоответствие евронормам и за въезд в экологические зоны во многих городах. Ну а многих радует уже сам факт, что они не наносят вреда окружающей среде.
У машин на электротяге есть и еще одно преимущество - они бесшумны. Убедиться в этом можно было на специальной площадке на eCarTec. Там для "тестдрайва" посетителей расположили более ста транспортных средств - от электроскутера до электро-спорткара производителя Tesla - лидера мирового рынка электромобилей.
Посетители, покатавшись на Mitsubishi I-Miev или его близнеце-брате Peugeot I-on, явно не хотели с ним расставаться. "Если бы у меня были деньги - я бы купил эту машинку сразу. Ход у нее отличный", - можно было не раз услышать от "испытателей". О деньгах тут вспоминали не случайно - цена электромобиля остается главной его проблемой. Стоит он вдвое дороже, чем традиционное авто того же класса. Тем не менее, еще год назад I-Miev стоил 57 тысяч евро, а сегодня уже - 34390 евро (в Германии). Эксперты напоминают, что любая новая техника при своем появлении стоит дорого, но, если пользуется успехом, - быстро дешевеет.
Сейчас главное - решить проблему аккумулятора. Его цена составляет половину стоимости авто. И половину веса. А одной подзарядки хватает максимум на 150-200 км. Поэтому огромная проблема - создание сети станций подзарядки. На нынешней выставке было представлено сразу несколько разных подходов к решению этой проблемы.
Как зарядить аккумулятор
Начнем с системы для общественного гаража. Это - электрическая розетка, оснащенная компьютерным устройством, идентифицирующим потребителя. Иначе говоря, розетка отпускает ток только тому, чья машина оборудована специальным чипом с кодом доступа.
В Мюнхене уже запущено в эксплуатацию устройство, которое заряжает аккумуляторы бесконтактным - индукционным - способом. Машина останавливается в определенном месте над подзаряжающим устройством, закатанным в асфальт. По словам Норберта Райтхофера (Norbert Reithofer), возглавляемый им концерн BMW, не дожидаясь полного решения всех аккумуляторных проблем, намерен уже в 2013 году выпускать серийные электромобили (помимо модели Е-Mini, выпущенной небольшой пробной серией).
Проект называется Megacityvehicle (MCV). Для его реализации будет использован завод в Лейпциге. Главная идея этого транспортного средства заключается в том, чтобы на электротяге можно было бы проезжать примерно 95 процентов пути, намеченного на один день.
Для оставшихся пяти процентов на машину будут ставить так называемый Range Extender - это бензиновый мотор, "заставляющий" работать генератор, который в свою очередь дает ток для длительных поездок. Хотя это, конечно, не идеальное решение с точки зрения экологии, такая система позволит сделать аккумулятор небольшим и легким.
Вообще, участники выставки настроены оптимистично. Феликс фон Борк (Felix von Borck) из компании Accasol Industries, например, уверен, что уже через два-три года цена электромобиля (если считать расходы на километр пути) снизится до привычного нам уровня и тогда электромобиль станет серьезным конкурентом автомобилю с ДВС.
Автор: Тофик Халил / Виктор Агаев
Редактор: Глеб Гаврик