Электромобили - это будущее, но они уничтожают рабочие места

Из-за переориентации автопрома на выпуск электромобилей в Германии окажутся не у дел десятки тысяч моторостроителей и их поставщики. Эксперты требуют срочных контрмер.

Немецкий автопром из экологических и технологических соображений провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности. Наиболее активно наращивать производство легковых автомобилей на электрической тяге намерен крупнейший автостроитель Германии Volkswagen. Но BMW и Daimler тоже готовятся к резкому увеличению выпуска электромобилей. Эксперты полностью поддерживают сделанный выбор, но предупреждают: переориентация производства обернется потерей большого числа рабочих мест. 

Автомобили и транспорт | 17.11.2016

В пять раз меньше деталей, чем в двигателях внутреннего сгорания

Основная причина: для выпуска электромоторов требуется примерно в пять раз меньше деталей, чем для сборки двигателей внутреннего сгорания (и, соответственно, меньше рабочих рук). Поэтому в первую очередь пострадают моторостроительные заводы и их многочисленные смежники. Поставщики, специализирующиеся, скажем, на поршнях или сальниках, или коробках передачи, лишатся многих заказов, поясняет читателям газеты Bild профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), возглавляющий Центр автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен. Спрос на выхлопные системы, естественно, тоже упадет. 

Автозаводы сокращают рабочие места из-за все более широкого использования роботов

По подсчетам профессора, "только у поставщиков под угрозой свыше 75 тысяч рабочих мест". Институт автомобильной промышленности (IFA) в Нюртинген-Гайслингене допускает в ближайшие годы разорение порядка 20-30 процентов малых и средних фирм. В целом же автомобильная промышленность может потерять в Германии до 2025 года свыше 100 тысяч рабочих мест, сообщает деловой журнал Manager Magazin.

Фердинанд Дуденхёффер в интервью телеканалу n-tv полагает, что в долгосрочной перспективе сокращения в отрасли могут составить даже 25 процентов. "Из сегодняшних семи рабочих мест на производстве моторов и других агрегатов останется только одно", - утверждает на страницах Manager Magazin председатель совета трудового коллектива концерна Daimler Михаэль Брехт (Michael Brecht).

"Работу нельзя отдавать на сторону"

При этом ни эксперты, ни профсоюзные активисты не оспаривают целесообразность постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания, понимая, что альтернативные системы привода, особенно электрические, становятся сейчас магистральным направлением развития мирового автопрома. Наоборот: профессор Дуденхёффер является в Германии одним из самых решительных сторонников электромобильности.

Первая очередь завода Daimler по производству литий-ионных батарей уже действует

Так что тревогу они бьют не для того, чтобы остановить начавшуюся технологическую революцию, а для того, чтобы ускорить принятие контрмер против ее отрицательных последствий. Михаэль Брехт, к примеру, призывает руководство Daimler прекратить выпускать электромоторы совместно с фирмой Bosch и сосредоточить производство исключительно на собственных мощностях. "Работу, возникающую благодаря электрификации, нельзя автоматически отдавать на сторону", - говорит он. 

У профессора Дуденхёффера - не столь узкокорпоративный подход. Он предлагает бороться с угрозой потери рабочих мест путем форсированного развития новых технологий. "Снизить риски можно будет только в том случае, если удастся наладить в Германии производство столь важного элемента электромобилей, как батареи", - убежден эксперт. В настоящий момент рынок контролируют японские, китайские и южнокорейские фирмы.

Volkswagen разрабатывает батареи следующего поколения

Конкуренцию им пока грозят составить лишь американцы. Производитель электромобилей Tesla Motors под руководством предпринимателя Илона Маска строит сейчас в пустыне Невады (совместно с японской компанией Panasonic) крупнейший в мире завод по выпуску литий-ионных аккумуляторов, который уже в 2018 году планируется вывести на проектную мощность в 500 тысяч единиц в год.

А вот Германия, сокрушается профессор Дуденхёффер, разработку и производство батарей для электромобилей проспала. Впрочем, не совсем. У концерна Daimler в городе Каменце под Дрезденом уже действует завод по выпуску литий-ионных батарей, и в октябре 2016 года здесь за полмиллиарда евро началось строительство его второй очереди, которая должна быть готова к середине 2018 года.

В перспективе завод по выпуску батарей построит и Volkswagen, заверил в опубликованном 20 ноября в газете Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung интервью глава концерна Маттиас Мюллер (Matthias Müller). "Если в обозримом будущем более четверти наших машин окажутся электромобилями, нам понадобятся приблизительно три миллиона батарей в год. В таком случае целесообразно иметь собственную фабрику", - подчеркнул он.

Но в данный момент, пояснил Мюллер, Volkswagen предпочитает покупать литий-ионные батареи "у тех, кто лучше в этом разбирается". Немецкий топ-менеджер признает: "Эту технологию немецкие автостроители, действительно, упустили из виду". В сложившейся ситуации Volkswagen не пытается догнать вырвавшихся вперед, а целенаправленно разрабатывает батареи следующего поколения. Вот когда они будут готовы, тогда концерн, судя по высказываниям Маттиаса Мюллера, и приступит к строительству завода по их выпуску. Когда именно это произойдет и сколько рабочих мест обеспечит такое производство, пока абсолютно не ясно.  

Смотрите также:

"Электрическая революция" в автопроме

Доля рынка в Норвегии - почти треть

Мировой лидер в области электромобильности - Норвегия. Благодаря масштабной программе господдержки здесь уже 28 процентов регистрируемых новых легковых машин имеют чисто электрический или гибридный двигатель. К этой станции быстрой зарядки в городе Моссе подключена японская модель Nissan Leaf - с 2010 года самый продаваемый в мире электромобиль.

"Электрическая революция" в автопроме

Самый большой спрос - в Китае

Крупнейшим рынком электромобилей еще в 2015 году стал, обогнав США, Китай. В 2016 году продажи вновь выросли более чем в два раза. Причем лидируют не зарубежные, а многочисленные местные производители, предлагающие растущий выбор бюджетных моделей. Китайские автолюбители очень увлечены новой технологией, а государство их поддерживает: оно хочет снизить загазованность в городах-миллионниках.

"Электрическая революция" в автопроме

Магазин заманивает бесплатной зарядкой

"Зарядиться солнцем" предлагают бесплатные электрозаправки, которые устанавливает теперь на парковках своих супермаркетов ведущий немецкий дискаунтер Aldi. Маркетинговый расчет очевиден: пока электромобиль подзаряжается, его владелец закупается. А электричество поступает прямо с крыши магазина, где ритейлер установил солнечные батареи.

"Электрическая революция" в автопроме

Почтальон подъедет бесшумно

На электрическую тягу переходят в Германии не только легковые, но и коммерческие автомобили. Компания StreetScooter принадлежит немецкому почтовому концерну Deutsche Post DHL, специально разработала для него минифургон для развоза посылок и весной 2016 года начала его серийное производство. С 2017 года почтальоны будут ежегодно получать по 10 тысяч таких служебных машин.

"Электрическая революция" в автопроме

BMW рассчитывает на богатых китайцев

В премиум-сегменте в борьбу за богатых китайских автомобилистов включился немецкий концерн BMW. Весной 2016 года он представил на автосалоне в Пекине - помимо обновленной компактной модели BMW i3 с электрическим мотором - спортивный гибрид BMW i8, стоящий в Германии 130-145 тысяч евро. В начале года баварский автостроитель провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности.

"Электрическая революция" в автопроме

Илон Маск и его Tesla

Пока в премиум-классе самый популярный в мире электромобиль - продаваемая с 2012 года Model S американской компании Tesla Motors. Ее возглавляет харизматичный милллиардер Илон Маск, одержимый идеей электромобильности. В 2017 году калифорнийский завод Tesla должен начать серийный выпуск электромобиля среднего класса. Model 3 будет стоить 35 тысяч долларов. На нее уже поступило 400 тысяч заказов.

"Электрическая революция" в автопроме

Volkswagen обещает 30 новых моделей

Радикальный стратегический разворот совершил в 2016 году крупнейший автостроитель Европы Volkswagen. До 2025 года он разработает 30 моделей электромобилей и гибридов. Принципиально новая платформа для автомобилей с электромотором I.D. уже готова. Производство на ее основе начнется к 2020 году. Аналог VW Golf сможет проехать без подзарядки до 600 километров и будет стоить как и бензиновая модель.

"Электрическая революция" в автопроме

Google готовится стать автостроителем

И мировой автопром, и IT-компании серьезно занялись темой автономного вождения. Один из первопроходцев в этой области - Google. Сначала американский интернет-гигант экспериментировал с японской моделью Toyota Prius - первым в мире серийным автомобилем с гибридным двигателем. А к концу 2014 года представил собственный электромобиль без руля и педалей. И продолжает экспериментировать.

"Электрическая революция" в автопроме

Автономное вождение от Nissan

Вполне возможно, что Google и Apple в конце концов предпочтут сосредоточиться на разработке софта для автономного вождения - а собственно автостроение предоставят тем, кто занимается этим уже более ста лет. Например, французско-японскому концерну Renault-Nissan. Его глава Карлос Гон в начале 2016 года демонстрировал разработки своей фирмы именно в калифорнийской Кремниевой долине.


Подпишитесь на нас