Берлинское метро: "станции-привидения"

Тот, кто не видел этого собственными глазами, вряд ли сможет себе это представить: поезд метро, полный деловитых берлинцев, шумной молодежи и увешанных фотоаппаратами туристов, вдруг замедлял ход и на черепашьей скорости выползал на станцию, облицованную таким же белым кафелем и названную так же, как и предыдущая, но темную и совершенно пустую...

На Stadtmitte ("центр города"), как гласило название станции, это было совершенно не похоже. Никакой жизни, никаких пассажиров. Лишь в глубине, в тусклом свете редких фонарей, можно было различить фигуры гэдээровских пограничников с автоматами в руках, прятавшихся за колоннами. Шумный вагон затихал. Казалось, проходила вечность, прежде чем поезд, проехав без остановок несколько таких станций, вновь въезжал на ослепительный западноберлинский перрон.

Замурованные переходы

"Станциями ужасов" или "привидениями" называли берлинцы станции западноберлинских линий метро C и D, на которых не останавливались поезда. Эти линии, как и трасса эстакадной надземки "Север-Юг", частично проходили по территории Восточного Берлина, точнее (если говорить о метро) - под Восточным Берлином. Власти ГДР опасались, что граждане "первого социалистического государства на немецкой земле" захотят бежать на Запад и воспользуются для этого проходящими поездами метро. А посему следовало наглухо закрыть эти станции, входы, выходы, переходы и туннели. Что и было сделано уже в 1961 году, когда партия и правительство ГДР приняли решение построить Берлинскую стену.

Выходившие на поверхность Восточного Берлина входы в метро, построенное в те времена, когда город был еще единым организмом, закрыли тяжелыми металлическими воротами, частично замуровали. Позже большую часть их сравняли с землей и закатали асфальтом: восточноберлинская молодежь в 1970-1980-е годы даже не знала, что раньше было на этом месте. О замурованном подземном переходе на платформу станции Nordbahnhof ходили самые невероятные слухи. Народ гадал, что же скрывается за этой стеной: бомбоубежище, подземный ход на Запад или бывший бункер Гитлера?

Граница на замке

Специальная выставка в Берлине и выпущенная к ней издательством Ch. Links Verlag книга подробно рассказывают об этой странице истории разделенного Берлина. До строительства Стены сотни тысяч граждан ГДР, как говорится, "голосовали ногами" против того, что происходило в их стране. Политические несвободы, усиленная коллективизация сельского хозяйства и, как следствие этого, а также плановой экономики в целом, нехватка продуктов и товаров широкого потребления привели к стремительному росту числа тех, кто бежал на Запад. Не желая изменить систему, от которой бежали люди, власти ГДР перекрывали им пути бегства.

Пропаганда в свою очередь твердила: мы защищаем страну от возможного вражеского вторжения, а также от спекулянтов, которые пользуются общеберлинскими линиями метро и надземки, чтобы покупать товары там, где они дешевы, и продавать их там, где они стоят дороже.

После 13 августа 1961 года, когда был окончательно разделен Берлин, 11 станций метро, находившихся под Восточным Берлином, были закрыты, став "станциями-привидениями". Причем власти ГДР еще и брали деньги за "транзит" западноберлинских поездов метро через эти станции: 2,8 миллионов марок ФРГ в год. Кстати, деньги эти Управление метрополитена Западного Берлина не переложило на пассажиров: хотя стоимость билета зависела от расстояния, на линиях C и D надо было оплачивать лишь те отрезки, которые поезд проезжал по Западному Берлину.

Метро и "сквозная" трасса надземки охранялись очень серьезно: чтобы, как говорится, и мышь на Запад не пробежала. Замурованы и закрыты на тяжелые ворота были не только входы и выходы, но также оборотные и запасные туннели, энергетические и вентиляционные штольни и так далее. А в подземных вестибюлях "станций-привидений" круглосуточно дежурили пограничники.

Кроме того, была создана изощренная система сигнализации. Специалисты "штази" - министерства госбезопасности ГДР - даже снабдили края платформ специальными козырьками с острыми шипами, которые мешали взобраться на платформу снизу.

Побег с риском для жизни

Но, несмотря на все эти ухищрения, люди все равно рвались к свободе. Пожалуй, самым знаменитым из "метро-побегов" на Запад стал побег Дитера Вендта (Dieter Wendt), о котором подробно рассказывает книга. Вендт был стрелочным мастером, хорошо знал подземную топографию и вывел из Восточного Берлина две семьи - свою и своего двоюродного брата - через соединительный служебный туннель.

Для этого ему пришлось оборудовать для беглецов специальное укрытие в одном из тупиковых туннелей, вскрыть несколько замков на стальных воротах, блокировавших вход и выход из соединительного туннеля, а потом с помощью красного служебного фонаря остановить на переходе западноберлинский поезд метро. Беглецам предстояло проехать на этом поезде несколько восточноберлинских "станций-привидений", где состав могли остановить по малейшему подозрению. Чтобы их не заметили гэдээровские пограничники, беглецы (две семьи) легли на пол в и без того узкой кабинке машиниста. К счастью, все обошлось.

Вы можете и сегодня проехать по этим линиям метро (U6 и U8). Только никаких "станций-привидений" там уже, конечно, нет. А есть светлые, шумные, современные станции "Потсдамская площадь", "Бранденбургские ворота", "Александерплац" и так далее. Есть и Stadtmitte, снова выводящая пассажиров в самый центр города.

Gerhard Sälter / Tina Schaller (Hg.)
"Grenz- und Geisterbahnhöfe im geteilten Berlin".
Ch. Links Verlag, Berlin 2014