Вы услышите репортаж о состоявшейся в Бонне конференции "Автомобильный рынок России". На ней топ-менеджеры из Германии и России поделились с представителями немецкого среднего бизнеса опытом работы на самом многообещающем авторынке Европы. Впрочем, эксперты предупредили производителей автокомпонентов, что нарастающий мировой финансовый кризис отрицательно скажется на российском автомобилестроении. Помимо общего кризиса, автопром в России ждет еще и острейший кадровый голод.
Ровно две недели назад мой коллега Вячеслав Юрин, вернувшись из Дрездена, где состоялись Дни российской промышленности, организованные при участии влиятельного Восточного комитета немецкой экономики, начал свой репортаж в радиожурнале "Рынок и человек" следующим образом:
"Эйфория. Так одним словом можно описать царившую на конференции в Дрездене атмосферу. Руководители Восточного комитета предполагают, что нынешний банковско-финансовый кризис долгосрочных последствий иметь не будет. Более того, именно в России многим немецким компаниям, возможно, удастся компенсировать убытки, которые они несут сейчас на других рынках".
И вот спустя всего полмесяца я, вернувшись в редакцию со состоявшейся здесь, в Бонне, специализированной конференции "Автомобильный рынок России", могу засвидетельствовать: эйфория полностью прошла. Это не означает, что немецкие специалисты засомневались в перспективах российского автомобильного рынка. Уже в этом году он может стать крупнейшим в Европе, обогнав по числу проданных новых легковых машин прежнего многолетнего лидера – авторынок Германии. Поэтому на проходившей в боннской гостинице "Хилтон" конференции шел совершенно конкретный разговор о том, как на этом рынке вслед за крупными автостроителями могли бы закрепиться средние и небольшие немецкие фирмы – производители автокомплектующих. Однако во многих выступлениях звучало предупреждение, что нарастающий мировой финансовый кризис, последствия которого пока абсолютно непредсказуемы, неминуемо скажется и на бурно развивавшейся все последние годы российской автомобильной промышленности. Наиболее жестко эту мысль сформулировал Дмитрий Азаров, президент компании "Континенталь аутомотив системс СНГ" – это российская дочка немецкого концерна Continental, одного из крупнейших в мире производителей шин и автокомпонетов. В своем выступлении на немецком языке Дмитрий Азаров посоветовал иностранным автопроизводителям срочно пересмотреть и скорректировать свои производственные планы и стратегии экспансии в России.
"Кризис будет очень очень глубоким и породит массу проблем. Поверьте мне"... С российским топ-менеджером согласен многоопытный немецкий управленец.
«Никто точно не знает, что в данный момент происходит в России. Обычно в августе и сентябре объемы продаж на российском рынке, причем не только на автомобильном, из-за сезона отпусков сокращаются».
"Но на этот раз к традиционному снижению потребительской активности добавились война в Грузии и международный финансовый кризис, а в сентябре еще и национальный финансовый кризис. Возможные последствия всех этих событий сейчас очень трудно оценить", - отметил на конференции в Бонне Михаэль Ульбрихт (Michael Ulbricht), отвечающий в концерне Volkswagen за бизнесменеджмент в России. По мнению этого топ-менеджера, занимающегося Россией, по его собственным словам, с конца 80-х годов прошлого века, сейчас "возникает большой вопрос, сможет ли российский автомобильный рынок сохранить те высокие темпы роста, которые мы наблюдали в последние годы". Более того, Михаэль Ульбрихт счел нужным предупредить участников конференции:
"Те ожидания, которые связывают с российским рынком в целом, а не только с автомобилестроением, в сложившейся ситуации могут быть серьезно пересмотрены"... Отойдя от заранее подготовленного плана презентации, на мировом финансовом кризисе и его трудно предсказуемых последствиях подробно остановился и Пер Густаф Нильссон (Per Gustaf Nilsson), генеральный директор компании "МАН автомобили Россия". Это – стопроцентная "дочка" немецкого концерна MAN Nutzfahrzeuge. Пер Густаф Нильссон подчеркнул, что нынешний "очень серьезный кризис" неминуемо ударит и по России, в том числе и по рынку грузового автотранспорта. В то же время он отметил, что "Россия, вполне возможно, выйдет из кризиса раньше, чем Западная Европа".
Аналогичной точки зрения придерживается и Хайнц Шмитц (Heinz Schmitz), топ-менеджер с 20-летним опытом работы в области производства автокомплектующих. До недавнего времени он возглавлял бизнес британской компании Stadco в Германии и одновременно был генеральным директором ее российской дочки "Стадко", а сейчас занялся консалтинговым бизнесом.
"Торможение будет – и в глобальном масштабе, и в России. Это становится все более очевидным", - считает Хайнц Шмитц. Однако у российской экономики, по его мнению, в данной ситуации, во-первых, то преимущество, что она по своей структуре мало связана с банковским сектором и с оказанием финансовых услуг. Она опирается в основном на природные ресурсы, спрос на которые, что бы ни случилось, повсюду в мире сохранится.
"Во-вторых, Россия все еще активно занимается
индустриальным производством, то есть выпуском реальных ценностей. Все это – хорошие предпосылки для более быстрого и менее болезненного выхода из нынешней кризисной ситуации", - подчеркивает Хайнц Шмитц.
Что же касается тех немецких и других западных фирм, которые выпускают автокомплектующие и интересуются российским рынком, то им, скорее всего, придется в сложившейся ситуации лишний раз перепроверить свои планы экспансии и, возможно, на время их даже отложить.
"Но все они очень скоро вновь прийдут к выводу, что Россия является одним из немногих автомобильных рынков Европы, которые еще имеет потенциал роста, причем в долгосрочной перспективе. К тому же это уже сейчас фактически крупнейший европейский рынок".
"Поэтому никто не может позволить себе оставаться в стороне из-за каких-то временных обстоятельств", - убежден Хайнц Шмитц. Так что нынешние события на финансовых рынках способны задержать, но не остановить приход в российскую автомобильную промышленность западных смежников.
Итак, судя по всему, немецкий бизнес намерен действовать в России в условиях надвигающегося кризиса примерно так же, как и после дефолта 1998 года: те, кто уже закрепились на рынке и успешно на нем работают, не станут в спешке с него уходить, а будут ждать стабилизации и улучшения ситуации или даже использовать кризис для расширения своей доли на рынке. Так, Михаэль Ульбрихт (Michael Ulbricht), отвечающий в концерне Volkswagen за бизнесменеджмент в России, не оставил ни малейшего сомнения в том, что крупнейший в Европе производитель автомобилей не собирается отказываться от амбициозной цели к 2012 году войти в пятерку, а лучше всего – в тройку крупнейших в России автостроителей.
"Российский рынок имеет стратегическое значение, об этом сегодня здесь, на конференции, неоднократно говорили, и мы полностью разделяем эту точку зрения. Мы рекомендуем Россию как рынок с большими перспективами на будущее", - заявил, обращаясь к участникам боннской конференции "Автомобильный рынок России" представитель "Фольксвагена" Михаэль Ульбрихт. Участниками этой двухдневной конференции, а их было около 80, стали, прежде всего, представители немецкого среднего бизнеса, который в Германии является основным поставщиком комплектующих деталей для автоконцернов. Volkswagen, развернувший собственное производства в Калуге, весьма заинтересован в их приходе на российский рынок, поскольку, как подчеркнул Михаэль Ульбрихт:
"В России просто не существует индустрии автомобильных смежников. Если поговорить с коллегами по отрасли и посмотреть на наш собственный опыт, то на сегодняшний день можно будет насчитать от силы сотни две настоящих национальных производителей автокомпонентов".
"Однако наш опыт показывает, что из них лишь два-три процента в состоянии выпускать продукцию, соответствующую международным стандартам", - отметил Михаэль Ульбрихт, отвечающий в концерне Volkswagen за бизнесменеджмент в России. Столь низкая конкурентоспособность чисто российских производителей – огромный шанс для высокоспециализированных немецких средних фирм, и они это прекрасно понимают. Однако им нужна подробная информация об этом заманчивом, но весьма специфическом российском рынке, и они за эту информацию готовы платить хорошие деньги: участие в конференции и состоявшемся после нее семинаре-практикуме стоило на одного человека 2449 евро.
Организовала эту конференцию немецкая компания Euroforum, которую активно поддержало Генеральное консульство Российской Федерации в Бонне, "потому что одна из моих задач – превращение Генерального консульства в платформу для контактов и поиска новых путей сотрудничества", - подчеркнул генеральный консул Федор Хорохордин. Саму конференцию он оценил так:
На конференции в Бонне подробно обсуждались самые разные темы, так или иначе связанные с развертыванием в России производства автокомпонетов. Ну, например, особенности российского законодательства в области автомобилестроения, специфика сертификации и лицензирования продукции в Российской Федерации, таможенные правила. Но была одна тема, к которой на протяжении двух дней неоднократно обращались многие эксперты: это тема, а точнее говоря, проблема нехватки квалифицированной рабочей силы в российском автомобилестроении.
(аудиофайл)
... рассказал Дмитрий Азаров, президент компании "Континенталь аутомотив системс СНГ" – это российская дочка немецкого концерна Continental. Дефициту рабочих рук он посвятил значительную часть своего выступления. Руководствуясь принципом "нет худа без добра", Дмитрий Азаров призвал коллег по отрасли воспользоваться надвигающимся кризисом для того, чтобы совместными усилиями попытаться изменить неблагоприятную ситуацию на рынке труда.
(аудиофайл)
Весьма серьезной проблемой Дмитрий Азаров считает текучесть кадров, которая частично вызвана переманиванием друг у друга дефицитных специалистов. Поэтому руководитель российской "дочки" немецкой фирмы Continental предложил заключить в отрасли своего рода джентельменское соглашение.
(аудиофайл)
Вот и подошёл к концу сегодняшний выпуск радиожурнала „Рынок и человек“.