Auto industrija u Kini

Sve više kineskih automobila prodaje se u inostranstvo. Stručnjaci upozoravaju Kineze od ekspanzije na razvijena tržišta, kao što je Amerika i Evropa. Fil Murtog biviš šef General Motorsa u Kini izjavio je na azijskom privrednom forumu u Hainanu:

"Govori se da će Kina postati izvoznik automobila: ja mislim da je po sredi preterano očekivanje. I da budem još jasniji, ne postoji zemlja u koju se može izvesti automobil koji ne ispunjava standarde o emisiji izduvnih gasova. Ne postoji kineska firma koja je u stanju da izvozi automobile u SAD, Zapadnu Evropu ili u neku drugu industrijsku zemlju. Mi gubimo iz vida ono što se u Kini stvarno dogadja.Ovde se ne radi o izvozu, nego o tržištu automobila koje raste najbrže na svetu.Niko u Kini ne radi za izvoz. Pogledajte kineske proizvodjača automobila: Šangaj automotiv Korporejšen kaže da da za pet godina želi da izveze 50 000 automobila. To je samo kap kiše u pustinji."

Pikanterija ovog mišljenja je u tome što je Murtaugh malo kasnije napustio General motors kako bi radio za njegovog partnera u Šangajski Automotiv Korporejšen skraćeno SAIC, gde je zadužen za izvoz. SAIC je najveća kineska fabrika automobila u vlasništvu države, koja svoja dva partnera: Dženeral Motors i Folksvagen vešto suprotstavlja jedne drugima. Namera Kineza je jasna da iskoriste njihovu tehnologiju. Domaće marke automobila kao što je na primer Zhonghua nisu na dobrom glasu.

"Zhonghua je loša marka. Normalno bi bilo da se takav auto ne vozi. Potrošnja benzina je enormna. Uz to ima i tehničkih problema. Kočnice su slabe. Amortizeri nisu dobri, ne sedi se udobno. Na početku su se ova kola rado kupovala, ali to je poršlost. Spolja gledano Zhonghua je sasvim OK, ali pretpostavite samo sudar izmedju Zhonghua i jednog nemačkog automobila: Od Zhonghua ne bi ostalo mnogo".

Takav imidž ne zadovoljava Kineze. Početkom avgusta mediji su preneli da početak proizvodnje prvog motora koji je kompletno razvila i proizvela kineska firma u pogonu Gili u jugoistočnom lučkom gradu Ningbo. Gili proizvodi motor od 1,8 litara, koji navodno ispunjava norme "Euro 3" norme o emisiji izduvnih gasova i ima jačinu od 140 konjskih snaga i automatski menjač. Ako se motor Made in China stvarno dokaže kao konkurentan onda bi se šef Gilija Li Šufu za korak primakao svom snu:

"Mi još kaskamo za svetom. Ali rastojanje do vrhunskog proizvoda pruža prostor za razvoj. Auto za 10 000 američkih dolara ima veliko tržište u svetu. Pitanje glasi: Kako da napravimo uspešan auto koji košta 10 000 dolara? Ako nam to podje za rukom broj prodatih automobila u svetu biće nezamisliv.

Sada je to još tema budućnosti. 2005 vodeći privatni proizvodjač automobila u Kini nije uspeo da izveze više od 5 000 vozila. Automobili firme Gili nisu uvezeni u Katar jer nisu zadovoljili propisane norme o emisiji izduvnih gasova. Šest drugih arapskih zemalja pridružile su se Kataru i zabranile uvoz. Ove godine Gili se popravio ali još uvek je iza rivala Cheri, privatne firme iz Vuhu koja je 2005 izvezna 20 000 automobila, skoro desetinu svoje ukupne proizvodnje.

Uspešniji je posao sa izvozom za malih transportera, kao što je Pikaaps. Za udruženje kineskih proizvodjača automobila sve to spada u sporedne pojave, kao što je p otvrdio zamenik predsednika ovog udružeja Jia ng Lei:

"Izvoz nije naš cilj. Kineska auto industrija zavisi od kineskog tržišta. Izvoz je važan pokretač razvoja. On može da poboljša marketing privatnih proizvodjača automobila, ali kada ćemo mi izvoziti automobile u svet, zavisi od toga da li će biti ispunjeni postavljeni uslovi. Mi ne izvozimo po svaku cenu."

Astrid Frajsen