Autoput bogatstva i jedinstva

Sedam godina trebalo je domaćim kompanijama i Vladi Republike Srpske za izgradnju i puštanje u promet 32 kilometra autoputa Banjaluka- Gradiška. Iako će danas biti pušten u saobraćaj autoput nije završen jer završava u Gradišci, bez spoja sa Hrvatskom. Most na Savi i mahovljanska petlja tek treba da se završe.

Direktor preduzeća „Autoputevi RS“ Dušan Topić kaže da će se u prvoj fazi saobraćaj odvijati na prvoj dionici od 5,7 kilometara do mahovljanske petlje koja će se zaobilaziti magistralnim putem: „Izgrađeno je 26,5 kilometra, ali 3,5 kilometara od Čatrnje do Save u prvom momentu neće biti u funkciji dok se ne izgradi most“. Ugovor sa Hrvatskom o izgradnji mosta na Savi potpisan je pre par meseci, ali Hrvatska bi u projekat mogla da uđe 2014. godine i tako je precizirano ugovorom.“

Nismo ništa sporiji od drugih

Prva deonica autoputa Banjaluka-Gradiška koja je puštena u saobraćaj u aprilu bez završnog sloja asfalta, koštala je 109 miliona konvertibilnih maraka, iako je ugovorom predviđeno da cena bude 43 miliona u trenutku kada je potpisivan. Druga deonica od mahovljanske petlje do Gradiške koštala je 7,5 miliona po kilometru tako da će ukupna cena kada put bud gotov, kako predviđaju u Vladi, iznositi oko 310 miliona maraka.

Iako je autoput trebalo da bude otvoren 2008, pa svake naredne godine od tada, resorni ministar Nedeljko Čubrilović kaže da rokovi nisu probijeni: „Niti je trebalo prošle godine ni ove ni one, nego je trebalo da bude sada. Kasni se nešto više od godinu dana. Bilo je mnogo problema i zastoja i mislim da se to dosta efikasno završilo. Gledajući naše okruženje to nije ništa sporije nego što drugi rade”.

Cena ista kroz Velebit i Lijevče polje

Cena je svakako pod znakom pitanja, posebno jer je Glavni revizor RS Boško Čeko utvrdio nepravilnosti još 2008. godine i u svom izveštaju naveo da nije u potpunosti primenjivan Zakon o javnim nabavkama te da radovi na autoputu posle potpisivanja osnovnog ugovora koštaju 153 odsto više nego što iznosi osnovni ugovor. Urednik poslovnog portala „Capital.ba“ Siniša Vukelić kaže da je od početka postojalo mnoštvo manjkavosti te da su rokovi probijeni kada se posmatra cela deonica autoputa, posebno prvi deo, od Banjaluke do mahovljanske petlje: „Hrvatska je probijala tunel kroz Velebit u dužini od 5,7 kilometara i ta deonica koštala je isto kao kod nas 5,7 kilometara u Lijevču polju“.

Tokom gradnje spekulisalo se i o kvalitetu materijala koji su ugrađeni što je za poslednicu imalo neizdavanje upotrebne dozvole od strane resornog ministra Srebrenke Golić na prvoj deonici autoputa, jer put još nema završni sloj asfalta. Mladen Ivanić, bivši predsednik Vlade RS, kaže da je cela priča oko autoputa Banjaluka-Gradiška pravi primer neodgovornosti sistema: „To je primer kako partijski prijatelji dobijaju poslove i kako ih onda naplaćuju mnogo više nego što stvarno vrede i uz to ih rade mnogo duže nego što je bilo predviđeno.“

Ko je izvođač radova?

Deonicu od 26,5 kilometara koja će danas biti otvorena gradili su „Integral inženjering“ i splitski „Konstruktor“ te italijanski „Vidoni“ koji je napustio projekat pre dve godine jer nije dobio više novca za završetak posla. Njegovu deonicu u najvećoj meri preuzeo je „Integral inženjering“ iz Laktaša. Lider Demokratske partije, Dragan Čavić: „Jasno je svima da je samo jedna firma radila taj posao. Ta firma je najveći izvođač svega i svačega u RS. A kvalitet deonice od Banjaluke do Mahovljana je do te mere loš da izgleda kao autoput star 20 godina bez ikakve sanacije.“

Ipak sigurno je da otvaranje autoputa, bez obzira na spekulacije treba pozdraviti prvenstveno jer će, umesto dosadašnjeg putovanja od Banjaluke do Gradiške koje je trajalo oko sat vremena, građani tu deonicu od danas prelaziti za oko 25 minuta. Ekonomista Vujo Vukmirica kaže da je to dobra vest bez obzira na sve: „Najvažnije je da je autoput završen i da će dati sve prednosti jednog autoputa“.

Na autoputu ukupne dužine 32 kilometra ima 10 nadvožnjaka i pet mostova, a mahovljanska petlja trebala bi da bude završena naredne godine i biće spoj sa autoputem prema Doboju čija, izgradnja uskoro treba da počne. Problem će biti izgradnja mosta na Savi jer je u ovom trenutku za Hrvatsku isplativost tog projekta pod znakom pitanja.

Autor: Dragan Maksimović, Banjaluka
Odgovorni urednik: Ivan Đerković