Dobro je, moglo bi i bolje

Nemačka auto-industrija rado razmišlja u superlativima. Zbog svojih uspeha je pri tome često u pravu, ali s izbijanjem ekonomske krize i koncerni kao Dajmler, BMW i Folksvagen su morali da se naviknu na teža vremena. Još 2009. je u zapadnoj Evropi prodato oko 14 miliona novih automobila, 2013. je taj broj pao na 11,6 miliona. Ove godine se očekuje barem dvanaestica ispred zareza, prognozira predsednik Saveza automobilske industrije (VDA) Matiajs Visman.

Svaki drugi novi prodati automobil u zapadnoj Evropi potiče iz nekog nemačkoga koncerna. Ako u Evropi stvari idu nabolje, od toga prvi profitiraju nemački proizvođači. „Pokretač rasta za naš izvoz je trenutno EU“, konstatuje Visman. Do maja je izvoz u članice EU porastao za 16 odsto, isto toliko je pojačan izvoz u Aziju. U Sjedinjene Države je izvezeno tek dva odsto više. Ukupno je izvoz automobila iz Nemačke u prvom polugodištu porastao za sedam posto na 2,2 miliona automobila.

Veća potražnja oseća se na fabričkim trakama, do kraja godine će u Nemačkoj biti napravljeno 5,65 miliona automobila, a u fabrikama nemačkih proizvođača u inostranstvu još više – 9,15 miliona.

Gde su električni automobili?

Visman ipak upozorava da nema mesta prevelikoj euforiji. „Na više mesta vidimo rizike“, kaže on i navodi „dramatično povećane cene energije“ kao i nedavnu odluku o „dodatnom opterećenju proizvođača struje za vlastite potrebe“, prema kojoj preduzeća koja sama proizvode struju moraju da sufinansiraju troškove prelaska Nemačke na obnovljive izvore energije.

Industrija stvara, politika koči – takav pristup Visman ima i kod pitanja elektromobilnosti, koja je još u povoju. Prema planovima vlasti u Berlinu, do 2020. bi na nemačkim drumovima trebalo biti milion elektromobila. Da li je to utopija? Predsednik VDA Visman smatra već uspehom da će ove godine u Nemačkoj biti prijavljeno više od 10.000 novih električnih automobila. Razlog je, prema njegovom mišljenju, privlačnost 16 serijskih modela koje će njemački proizvođači ove godine plasirati na tržište. Ni u jednoj drugoj zemlji kupci nemaju tako veliki izbor. Nemačka auto-industrija u tome prednjači.

Zahtevi političarima

Sad je politika na potezu, smatraju predstavnici auto-industrije. „Mi još zaostajemo za međunarodnom konkurencijom na putu do toga da nemačka postane vodeće tržište elektro-automobila“, kritikuje Visman. Smatra da je zato važno da ministar saobraćaja „uskoro“ predloži zakon o elektromobilnosti, koji će se pobrinuti za jednoznačno označavanje elektro-automobila i obezbediti vozačima neke povoljnosti: recimo da vozači električnih vozila smeju da koriste trake za autobuse ili da imaju posebna parking mesta. Tako se vozači motivišu da kupe ove automobile.

Možda bi tako i u Nemačkoj vožnja sopstvenim automobilom opet postala privlačnija. Jer, porast registracije novih automobila od dva odsto u odnosu na prošlu godinu ostvaren je uglavnom preko automobila koje su kupile firme. Nemci, kaže Visman, svoj novac trenutno radije ulažu u nekretnine. Prodaja automobila privatnim korisnicima u Nemačkoj trenutno „nije razlog za slavlje“.