Gradovi bez privatnih automobila?
2. jun 2018.
Za mlade koji žive u velikim gradovima posedovanje automobila nije tako važno – to je najvažniji rezultat studije stručnjaka Štefana Bracela sa fakulteta za ekonomiju u Bergiš Gladbahu. Među mladima između 18 i 25 godina sve više opadaju značaj automobila kao privatnog poseda i emotivna vezanost za automobil. Vreme kao da je zrelo za veliki proboj alternativnih saobraćajnih koncepata.
„To otvara vrata za javni saobraćaj i alternativne saobraćajne koncepte kao što su carsharing, bikesharing i drugi projekti“, kaže Bracel za DW. No, on dodaje da je to tako samo u urbanim sredinama. „Na selu je situacija drukčija, tamo će se ljudi teško odreći automobila.“
Lajpcig predstavlja integrisanu mobilnost
Veliki grad na istoku zemlje Lajpcig hoće da digitalno poveže autobuse i vozove sa biciklima i automobilima. Na čitavom području grada se nalazi 28 „stanica za mobilnost“ u blizini centralnih gradskih stanica, sa idejom da one olakšaju presedanje iz jedne u drugu vrstu prevoznog sredstva. Bicikl ili automobil u sharing programu se nalaze u blizini i mogu da se aktiviraju pomoću specijalne kartice – tako se i plaća usluga.
Firma MOIA koja pripada Folksvagenu namerava da u Hamburgu počne sa novim konceptom – autobusima bez vozača, na električni pogon, u kojima se mesto rezerviše preko aplikacije za mobilne telefone. U autobus se ulazi na stanicama do kojih mora da se hoda maksimalno 250 metara. U toku je faza testiranja projekta.
Carsharing je koncept kojim se ozbiljno bavi i nemačka železnica Dojče ban, vlasnik firme IOKI. Ova raspolaže samovozećim automobilima različitih kapaciteta i veličina. Njihova integracija u sistem gradskog saobraćaja bi trebalo da počne do kraja ove godine.
U manjim mestima se takvi projekti već naveliko sprovode – na primer, u bavarskom Bad Birnbahu, gde je jedan električni minibus bez vozača do sada prevezao više od 10.000 putnika.
BMV i Dajlmer
A u Minhenu se upravo testiraju specijalni automobili koji su spremni da dođu na poziv preko aplikacije za mobilni telefon. Uskoro bi trebalo da počne pilot-projekat sa tim vozilima – reč je o Folksvagenovim Kedijima sa pogonom na gas.
Veliki nemački proizvođači automobila već godinama investiraju dosta novca u nove servise za prevoz. U martu ove godine su Dajmler i BMV spojili svoje ponude u jednu koja bi sa 40 miliona korisnika trebalo da bude na ravnoj nozi sa spornim američkim Uberom. Reč je i objedinjavanju carsharing-koncepata Car2go, Drive-now, Mytaxi, Moovel, Park-now i Parkmobile u zajedničku platformu.