Zatvaranje Opela u Bohumu - veliki gubitak

Noje osnabriker cajtung (Osnabrik): „To je definitivno: od 2015. U Opelovim pogonima u Bohumu neće se više sklapati automobili – gotovo je! 1962. godine fabrika u Bohumu je podignuta zahavljujući milionskim subvencijama, i mnogo godina je davao značajan doprinos regionu. Tokom sedamdesetih godina, Opel je u Nemačkoj imao veći tržišni udeo od Folksvagena – davno beše. Pre 30 godina je samo u Bohumuii za Opel radilo 20.000 ljudi. A tada su kola polako počela da se kreću nizbrdo – i kada je reč o udelu na tržištu i po broju zaposlenih. Za to ima mnogo razloga. Već decenijama, jaka konkurencija u Volfsburgu, greške mendažmenta u vlasničkoj firmi Dženeral motorsu u SAD i njenih menažera u Nemačkoj, veliki problemi sa kvalitetom 80-ich godina, i već desetogodišnje najave loših vremena, sve je to doprinelo da kupci počnu da se klone Opela i da prodaja slabi i to upravo u Severnoj Rajni Vestfaliji.“

„Novi šef Opela Karl Tomas Nojman, koji je pre toga rukovodio prodajom Folksvagenovih vozila u Kini, pravi je čovek za vraćanje firme na uspešan kolosek. Novi modeli kao što su Moka ili Adam predstavljaju dobar povod da se kupci ponovo zainteresuju za Opelove automobile, koje mnogi više nemaju na svojoj listi za kupovinu. Ali, za Bohum je već prekasno!“

Nordvest cajtung (Oldenburg): „Stalno natezanje oko mesta za proizvodnju i personala doprinelo je gubitku jasne poslovne strategije u Opelu. Niti se prodavalo više vozila, niti je poboljšana ekonomska situacija koncerna. Najgori autogol u slučaju Bohuma postigao je šef radničkog saveta Rajner Ajnenkel: njegovo kruto odupiranje planovima za sanaciju pokazalo se kao kontraprodukvitno, pa će sada pogon u Bohumu biti zatvoren ranije nego što je prvobitno planirano.“

Zidvest prese (Ulm): „Razlozi za slabu prodaju automobila su jasni: krize evra je dovela do opadanja želje za novim automobilima pre svega u zemljama Južne Evrope. A i tržište je zasićeno. Onaj ko ima dva automobila, obično ne želi da po svaku cenu kupi i treći. Osim toga, automobil sve manje služi kao statusni simbol. Kina je tu i blagoslov i prokletstvo. Branši je potreban plan B za vreme u kome konkurencija za Dalekog istoka počne da zamenjuje evreopske modele – svojima.”

Virtšaftsvohe (Diseldorf): „Zatvaranje Opelovih pogona u Bohumu će skupo koštati Dženeral motors. Jer, članovi sindikata će učiniti sve kako bi za otpuštene radnike izvukli maksimum i za to će potegnuti sve pravne i političke mere. To će, kako je rečeno, trajati mnogo godina i politički i finansijski predstavljati skup proces koji će pratiti i diskusija u javnosti. S obzirom na masivbnu akciju sindikata, radnici Opela mogu računati sa dobrim otpremninana. One će biti izračunate po formuli godine starosti puta broj godina provedenih na radu u fabrici puta mesečna plata podeljena za 25. Tako bi 45-godišnji radnik koji je u Opelu radio 25 godina i zarađivao 3000 evra, mogao da računa sa otpremninom od 100.000 evra. Ali, neki, poput menadžera jednog industrijskog preduzeća iz regiona, očekuju da će u tom slučaju iznositi čak 150.000 evra. A za to bi Dženeral motors morao da za 3200 radnika iz Bohuma pripremi čak 480 miliona evra.”

Pripremio: Saša Bojić
Odg. urednik: Ivan Đerković