Електромобілі та екологія: як Volkswagen прагне стати світовим лідером

Від слави шахраїв через "дизельний скандал" до лідерів ринку у сфері екологічного транспорту. Такою є амбітна мета концерну Volkswagen. У VW планують до того ж виробляти автомобілі без шкоди для клімату. Чи можливо це?

Часом хочеться себе ущипнути, коли чуєш від менеджерів концерну Volkswagen (VW) фрази на кшталт: "Глобальне потепління набирає обертів, і VW є частиною проблеми". Ці слова пролунали з вуст Ральфа Пфіцнера (Ralf Pfitzner), який у концерні відповідає за питання сталого розвитку. Іще одне речення: "Модель I.D. стане першим серійним автомобілем концерну, виробництво якого у підсумку не матиме негативного впливу на клімат". Ці слова на симпозіумі, який концерн організував на своїй "Скляній мануфактурі" у Дрездені, сказав Томас Ульбріх (Thomas Ulbrich), член правління Volkswagen, який відповідає за електромобільність.

Автомобілі та мобільність | 17.01.2019

Ще не минуло й чотирьох років, як концерн через обман із показниками викидів вихлопних газів, що потягнув за собою мільярдні штрафи, опинився в кризі, яка загрожувала його існуванню. Дотепер завершилася лише судова тяганина в США. Великі процеси в Німеччині ще навіть не починалися.

Герберт Дісс (Herbert Diess), новий бос у Вольфсбурзі, де розташована штаб-квартира VW, дав вказівку щодо "зміни культури" концерну. "Ми зорієнтуємо підприємство на розвиток екологічно чистого транспорту", - такою була установка Дісса для 650-ти тисяч співробітників VW у всьому світі. Щоб досягнути цього, за інформацією видання Spiegel, концерн планує також впровадження внутрішнього податку на викиди CO2, аби створити стимули для їхнього скорочення.

Виробництво без шкоди для клімату

Volkswagen прагне до 2050 року скоротити викиди CO2 своїми автомобіля до нуля, до того ж машини хочуть виробляти без шкоди для клімату. Для цього викиди парникових газів, яких все ж не уникнути, планують компенсувати заходами із захисту клімату. "Якщо ми хочемо досягнути цієї мети, то повинні починати зміни тепер", - каже Крістіан Зенґер (Christian Senger), який у концерні відповідає за модельний ряд e-mobility.

11 мільярдів євро виділяє VW до 2023 року для дигіталізації автомобілів та заводів, а також для налагодження нешкідливого для клімату виробництва, у тому числі і й фірм-постачальників.  Дев'ять з цих 11 мільярдів - це прямі інвестиції в електромобільність.

Прототипи електромобілів модельного ряду I.D.: на задньому плані I.D., в центрі - I.D.Crozz, праворуч - I.D.Buzz

На даний момент відбувається переоснащення (без зупинки поточного виробництва) першого заводу VW. У саксонському Цвіккау, де поки ще сходять з конвеєра традиційні Golf, з кінця цього року мають розпочати виготовлення елекрокара I.D., який повинен започаткувати цілий модельний ряд електромобілів.

Завод у Цвіккау є свого роду лабораторією: у минулі роки на ньому вже провели заходи з підвищення енергоефективності. І якщо за останні вісім років обсяги виробництва на заводі зросли на три відсотки, то викиди CO2 за цей час вдалося скоротити на 66 відсотків. І це ще не все: Ліндель Чанґ (Liendel Chang), який опікується екологічними аспектами виробничих процесів, каже, що на підприємстві "ретельно вивчають" всі можливості. Для прикладу, перевіряють ефективність систем провітрювання та опалення складальних цехів, або ж забезпечення стисненим повітрям складальних ліній.

Після Цвіккау - увесь світ

Завод у Цвіккау повинен стати першопрохідцем, за ним настане черга інших заводів: у Емдені на узбережжі Північного моря, де зараз виробляють модель Passat; у Ганновері, де з конвеєра сходять мікроавтобуси Transporter; у чеському Млада-Болеславі, звідки походить сестринський бренд Skoda; ну й зрештою два заводи в Китаї та підприємство у США в Чаттанузі (штат Теннессі).

VW переоснащує свій завод у саксонському Цвіккау (на фото)

У VW зазначають, що до поставленої мети щодо нешкідливого для клімату виробництва зроблено перший крок: енергопостачання для всіх підприємств концерну (а таких у всьому світі понад 120) на 37 відсотків забезпечується з відновлюваних джерел. Але виробництво на заводах концерну - лише один бік медалі. Значно складніше із постачальниками - їх у VW чимало: близько 40 тисяч у світі.

Але в концерні прагнуть зробити відповідним принципам сталого розвитку весь ланцюжок створення доданої вартості. І йдеться не лише про уникнення викидів CO2, а й про дотримання соціальних стандартів. Однак це означає необхідність глибоких втручань у складні процеси. За словами Марко Філіппі, який у VW відповідає за закупівлі, концерн хоче зобов'язати постачальників дотримуватися принципів сталого розвитку. "З постачальниками, які не відповідатимуть нашим вимогам, ми не працюватимемо", - каже Філіппі.

Захист клімату як козир у конкурентній боротьбі

Але все це, звісно, поки що лише наміри: бо для прикладу виробництво сталі й до сьогодні є процесом, який пов'язаний з дуже значними викидами CO2. І, вочевидь, VW не зможе відмовитися навіть від своїх постачальників сталі. Схоже виглядає ситуація і з виробниками батарей. Елементи батарей  VW купує переважно у Польщі, де електроенергію генерують головно з вугілля. Однак у VW стверджують, що польські постачальники покриватимуть потребу в енергії для виробництва елементів батарей з відновлюваних джерел.

На шляху до нешкідливого для клімату виробництва ще треба багато зробити. Але VW хоче стати лідером у цій сфері, а там, де цілей сталого розвитку не можна досягнути одразу, концерн планує в якості компенсації інвестувати у проекти із захисту клімату.

Підтримку цим планам концерну висловив Ґеорґ Келль (Georg Kell), який раніше був засновником та директором UN Global Compact (Глобального договору ООН) - ініціативи ООН, спрямованої на втілення бізнесом принципів сталого розвитку. Келль, який зараз є членом консультаційної ради зі сталого розвитку VW, стверджує: "Лише при декарбонізації виробництва компанії матимуть шанс на майбутнє. Це питання стане головною темою конкурентної боротьби". 

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

E-tron від Audi - надія баварського автовиробника

Вересень 2018 року став поворотним моментом для ринку електромобілів у ФРН. Насамперед завдяки презентації електричного позашляховика e-tron. Це - перша ластівка з родини Audi, обладнана винятково електродвигуном. Компанія-виробник запевняє, що e-tron - її перша "визріла" серійна модель електромобіля. Поставки першим покупцям розпочнуться наприкінці 2018 року, а замовити машину можна вже зараз.

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

Виклик Tesla

Презентація e-tron відбулася 17 вересня в США, що можна зрозуміти як готовність помірятися силами з американською компанією Tesla - світовим лідером у сегменті елітних електромобілів. За даними Audi, e-tron матиме запас ходу в 400 кілометрів, що можна порівняти з Model 3 від Tesla.

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

Ринок електрокарів зростає

Упродовж першого півріччя 2018 року в ФРН продали майже 17200 електромобілів і 16700 гібридів. Хоч зростання порівняно з аналогічним торішнім періодом становило 51 відсоток, але на тлі обсягів продажів нових бензинових і дизельних машин це - лише 1,8 відсотка. За цим показником ФРН ще далеко до світового лідера - Норвегії, де частка електрокарів - майже 40 відсотків.

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

Стратегічні прорахунки

Причин відставання дві. По-перше, німецький автопром занадто довго не вірив у прихід нової ери електромобільності, роблячи ставку на двигуни внутрішнього згоряння, де німці були серед світових лідерів. Тож сьогодні багато німецьких електромобілів існують переважно на папері (як на фото). По-друге, лише нещодавно влада ФРН стала стимулювати пільгами придбання електромобілів.

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

Слабка присутність на ринку

Наслідком такої політики стала незначна присутність німецьких автовиробників на ринку електрокарів. Приміром, найбільший автоконцерн світу - Volkswagen - продає під своїм брендом тільки дві електричні моделі - E-Golf (з початку 2014 року) і E-Up (з кінця 2013-го). Технічні характеристики такі: запас ходу у E-Golf - 300 км (і це за старими, менш екологічними нормами), у E-Up - 160 км.

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

Volkswagen задумав наступ

Цього року жодних прем'єр електромобілів від VW не очікується. Нині концерн переоснащує свій завод в німецькому Цвікау, де з 2019 року розпочнеться виробництво абсолютно нової лінійки електромобілів під загальним брендом I.D. Серед моделей буде й зображеней на фото мікроавтобус I.D. Buzz.

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

Електромобільність та культовий преміум-бренд

Мільярди євро інвестує зараз в розробки й інша дочірня фірма Volkswagen - Porsche. Повністю електрична модель цього бренду очікується в 2020 році. Попередня назва - Taycan.

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

Daimler теж не хоче пасти задніх

Концерн Daimler теж прагне надолужити згаяне. Сайт автовиробника вже щосили рекламує нову лінійку електромобілів марки Mercedes - EQC. Однак у серію перша машина EQC - позашляховик - піде не раніше середини 2019 року. Крім позашляховика, компанія обіцяє повну лінійку на новій технології, від компакт-класу до преміум-сегмента.

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

Smart лише на електротязі

А ось марку Smart, що належить Daimler, цілком переорієнтують на електромобільність. З 2020 року автівки Smart будуть продаватися у всій Західній Європі тільки з електричним двигуном. До речі, у США, Канаді та Норвегії від бензинових Smart відмовилися ще 2017 року.

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

BMW ґав не ловила

Серед німецьких автовиробників найбільше питанням електромобільності цікавилися в BMW. У результаті баварський автоконцерн уже зараз має в своєму активі дві серійні моделі з електричними двигунами: i3 (на фото) та i8. Утім, запас ходу в 200 км (i3) задовольняє не всіх, тож BMW обіцяє з 2020 року вивести на ринок нові серійні моделі електромобілів.

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

Opel теж має дещо в своєму арсеналі

Шанувальники марки Opel могли вже з 2012 року купити в ФРН електромобіль Ampera. Але насправді він випускався в США. Тож після придбання компанії Opel в 2017 році французьким концерном PSA новий власник оголосив про плани щодо випуску нових електромобілів: 2020 року очікується вихід на ринок нової Corsa з електричним приводом, а до 2022 - ще чотирьох моделей електромобілів.

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

На ринку не лише визнані гравці

Перспективи електромобільності зацікавили не лише гігантів німецького автопрому, а й невеликі стартапи. Наприклад, розташована в місті Ахен фірма e.GO Mobile AG, створена всього лише 2015 року, вже до кінця 2018 має намір випустити на ринок свою першу серійну модель e.GO Life (на фото).

Німецькі електромобілі: сьогодення і найближче майбутнє

Deutsche Post бере справу в свої руки

2014 року німецька пошта - Deutsche Post, зневірившись у пошуку підходящого автовиробника, готового поставити невеликі автофургони для розвезення пошти, сама придбала нікому не відому тоді фірму StreetScooter. Фірма блискуче впоралася із завданням, і тепер дорогами Німеччини роз'їжджає вже більше шести тисяч випущених нею жовтих електромобілів.

Now live
03:51 хв
Усі сюжети | 02.01.2019

Чи готова Україна до електрокарів? (02.01.2019)

Підпишіться на нас