Майбутнє настало: самокеровані автомобілі в Німеччині

У Німеччині готують законодавчу базу для запуску руху на дорогах автомобілів-безпілотників. При цьому виникає чимало запитань стосовно безпеки.

День, коли можна буде сісти в автомобіль і читати газету або ввімкнути улюблений серіал, поки він сам їхатиме до пункту призначення, не такий вже й далекий. Так принаймні стверджують автовиробники. На міжнародних автосалонах регулярно показують нові безпілотні автомобілі, влади деяких міст, переважно в США, вже дозволили тестування таких авто на своїх вулицях.

Цифровий світ | 28.06.2017

 Життя людини - найбільша цінність

А що ж у Німеччині? Тут теж активно готуються до безпілотного майбутнього. Провідні німецькі автоконцерни вже представили свої моделі самокерованих авто. У травні Бундесрат дозволив експлуатацію таких автомобілів на дорогах загального користування. А міністерство транспорту і цифрової інфраструктури Німеччини створило спеціальну комісію з етики, завдання якої - визначити основні правила використання безпілотних автомобілів. До неї увійшли вчені, юристи, експерти з питань транспорту і представники автоіндустрії. Про що домовилися члени комісії?

Використання автопілотів виправдано лише в тому випадку, якщо при цьому зменшується ймовірність аварій і підвищується безпека руху, визнала комісія. А самокеровані авто мають бути запрограмовані таким чином, щоб запобігти загрозі людині, навіть якщо це тягне додаткові матеріальні витрати.

Автомобіль може їздити сам. Але водій має бути напоготові

Суперечки в комісії викликало етичне питання. Якщо по одній стороні вулиці йтиме 80-річний пенсіонер, а по інший - група дітей, у який бік повинен повернути авто комп'ютер в разі аварії? Утім, міністр транспорту Александер Добріндт (Alexander Dobrindt) не бачить в цьому проблеми - він вважає, що "завдяки швидшому і розвиненому інтелекту автопілота в майбутньому буде набагато менше аварій". А значить, такий вибір робити просто не доведеться.

Людина і комп'ютер несуть відповідальність разом

У Німеччині дозволили автопілотам їздити на загальних дорогах тільки за однієї умови: водій буде, як і раніше, перебувати за кермом і повинен бути готовий у критичній ситуації взяти керування на себе. Наприклад, у разі проколу колеса. Тому подивитися серіал за кермом може й вийде, а ось подрімати дорогою на роботу - навряд чи.

Самокерований автомобіль має бути обладнаний "чорною скринькою" - на кшталт тих, що встановлюються в літаках. Він записуватиме маршрут, визначатиме, коли саме автомобілем керував водій, а коли - штучний інтелект. У разі аварії це допоможе визначити, хто несе відповідальність - виробник автопілота або водій.

У критиків безпілотного майбутнього є великі сумніви через те, що, згідно з дослідженнями, людині потрібно до 26 секунд, щоб повністю включитися в управління автомобілем, якщо до цього вона відволікалася на інші справи. Для критичної ситуації це може бути надто довго.

Штучний інтелект поки не ідеальний

Критики також вказують на низку аварій, які раніше вже відбувалися з безпілотними автомобілями. Наприклад, нещодавно у Сінгапурі автівка компанії nuTonomy врізалася у вантажівку під час перелаштування в іншу смугу. Хоча під час аварії ніхто не постраждав, це може відкласти масовий перехід на самокеровані авто в цьому місті-державі. Масштабні випробування у цій сфері проводить і компанія Uber, і у неї теж не обійшлося без казусів: у вересні 2016-го її автомобіль спробував порушити правила і проїхати по зустрічній смузі.

Під час тестування самокерованих авто у 2015 році виробники сукупно відзвітували про майже три тисячі несправностей автономних систем, через які інженерам-тестувальникам терміново довелося втручатися в управління.

Не обійшлося без смертей. 7 травня 2016 року в штаті Флорида електрокар Tesla Model S в режимі автономного управління в'їхав під причіп вантажівки, водій Джошуа Браун загинув. Цікаво, що за місяць до цього він же опублікував у Youtube популярний ролик, як автомобіль Tesla врятував його від зіткнення.

Роботи помиляються набагато рідше за людей

І хоча безпілотні системи поки не ідеальні, автовиробники наполягають: люди помиляються набагато частіше роботів. Вчені з Колумбійського університету в США заявили, що використання авто з автопілотом підвищить пропускну спроможність магістралей на 273 відсотка, а середня швидкість при цьому значно зросте.

Чи можна зламати систему управління автомобіля з автопілотом? Це питання турбує всіх, особливо на тлі зростання уваги до активності всіляких хакерів. Чи можуть теоретично зловмисники зламати комп'ютерну систему автомобіля і взяти керування на себе?

Голова відділу цифрових технологій BMW Дітер Май (Dieter May) в інтерв'ю DW поспішає заспокоїти водіїв: "Ми розуміємо, що від цього залежить життя людини. Тому ми інвестуємо значні кошти в захист. Хоча комп'ютерний софт ніколи не буває на 100 відсотків безпечним, автовиробники повинні вміти швидко відбивати атаки на електронну систему автомобіля".

Now live
02:23 хв
Політика й суспільство | 21.06.2017

Хто нестиме відповідальність за рішення роботів?

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Легендарний Volkswagen-"жук " (1938)

А він все їде та їде... З конвеєра зійшов 21 мільйон таких автомобілів. "Жук" - найвідоміше авто в світі. З 1938 до 2003 року цю модель випускали лише з незначними варіаціями у дизайні. Нерідко ця машина з'являлася і на кіноекрані.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Мікроавтобус VW T1 (1950)

Те, що ці часто яскраво розмальовані бусики стали символом для цілого покоління хіпі, VW спочатку не дуже подобалося через іміджеві міркування. Але на виробництві це не позначилося: VW продав понад 10 мільйонів своїх мікроавтобусів, 1,8 мільйона - моделі T1. Вони теж нерідко з'являлися в кіно, але в ролях другого плану.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Міні-кар Messerschmidt (1953)

Цей триколісний аеродинамічний міні-кар, що розганявся до швидкості 90 км/г, яскраво нагадує про авіаційне минуле виробника Messerschmidt. Колись на баварському заводі Messerschmidt випускали літаки, але після Другої світової війни цехи спорожніли. Та автомобільна історія Messerschmidt була нетривалою - вже з 1956-го року підприємство знову сфокусувалося на літаковиробництві.

Назвисько "крила чайки" цей автомобіль отримав за свої виразні двері. З цією моделлю Mercedes 1952-го року неочікувано повернувся до виробництва спортивних легких автомобілів. Після перемоги на автоперегонах 24 години Ле-Мана та у Мексиканських дорожніх автоперегонах автовиробник вирішив налагодити серійне виробництво.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

"Крила чайки", або Mercedes 300 SL (1954)

Назвисько "крила чайки" цей автомобіль отримав за свої виразні двері. З цією моделлю Mercedes 1952-го року неочікувано повернувся до виробництва спортивних легких автомобілів. Після перемоги на автоперегонах 24 години Ле-Мана та у Мексиканських дорожніх автоперегонах автовиробник вирішив налагодити серійне виробництво.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Практична BMW Isetta (1955)

За загальним визнанням, ця модель хоч і не потягла на гоночну, але між 1955 та 1962 роками сприяла фінансовому успіхові BMW. Доступна за ціною та практична Isseta мала перероблений двигун від мотоцикла. Для економії місця водій потрапляв всередину через передні двері, де містилося і кермо.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Мікромобіль Goggomobil (1955)

Ще один культовий мікромобіль - Гогго, який отримав свою назву на честь онука глави фірми Hans Glas GmbH. У цьому автомобілі могли розміститися водій та троє пасажирів. Принаймні в теорії, адже на 1,60 метрах сильно не розгуляєшся. Особливої популярності ці машини набули через те, що ними могли користуватися володарі прав на керування мотоциклом.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Porsche 911 (1963)

Ця модель із 50-річною історією випуску теж належить до найулюбленіших і найбільш упізнаваних. Великі фари та модернізований під потреби швидкісного руху кузов відразу впадають в очі.

Телефон, кондиціонер та холодильник: 600-й Мерседес був справді люксовим лімузином 1960-их і 1970-их. Список його відомих пасажирів нескінчений: на цьому лімузині пересувалися Папа Римський, генсек КПРС Леонід Брежнєв, Джон Леннон та Елізабет Тейлор. Але для уряду ФРН він виявився занадто дорогим. Тож його лише винаймали під потреби офіційних візитів.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Mercedes-Benz 600 (1964)

Телефон, кондиціонер та холодильник: 600-й Мерседес був справді люксовим лімузином 1960-их і 1970-их. Список його відомих пасажирів нескінчений: на цьому лімузині пересувалися Папа Римський, генсек КПРС Леонід Брежнєв, Джон Леннон та Елізабет Тейлор. Але для уряду ФРН він виявився занадто дорогим. Тож його лише винаймали під потреби офіційних візитів.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Східнонімецька легенда Trabant 601 (1964)

Ця східнонімецька легенда, своєрідний аналог західнонімецького "жука" - дешевий у виробництві автомобіль для мас. На німецьких дорогах і досі можна зустріти близько 33 тисяч цих НДРівських олдтаймерів. За одну ніч вони зажили слави і на Заході, коли під оплески та сльози малолітражки одна за одною перетинали німецько-німецький кордон після падіння Берлінського муру.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Найсексуальніше авто - Opel Kadett B (1965)

"Байдуже лімузин, комбі чи купе - найсексуальніше авто це Kadett B", співав колись німецький панк-гурт WIZO. Понад 2,7 мільйона проданих автомобілів цієї моделі забезпечили йому місце у списку легенд німецької автоіндустрії. Opel ще до своїх конкурентів з VW почав рекламувати цю модель архипростим гаслом "Авто".

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Авто, назване на честь фортеці, - Wartburg 353 (1966)

Цей автомобіль, названий на честь фортеці Вартбург в східнонімецькому місті Айзенах, був експортним обличчям Німецької Демократичної Республіки. Їх продавали в Угорщину і навіть у Великобританію. Натомість у Західній Німеччині машина користувалась нульовим попитом - це була в тому числі й політична позиція західнонімецьких громадян.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Сумна доля "автомобіль року" NSU Ro 80 (1967)

Автомобіль NSU Ro 80 вперше був обладнаний роторним бензиновим двигуном, відомим також як "двигун Ванкеля", названий на честь винахідника Фелікса Ванкеля. За свою сучасність ця модель навіть отримала звання "Автомобіль року". Але недостатні тестування моделі далися незабаром взнаки: виробникові довелося проводити масові заміну несправних двигунів, а модель згодом безславно зняли з виробництва.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Улюбленець колекціонерів авто Mercedes Benz /8 (1968)

Вельми простий з вигляду седан серії 8 був водночас і найшвидшим. Він міг розганятися до швидкості 130 км/год. До 1972 року, коли з конвеєра вийшов останній автомобіль цієї моделі, його володарями стали понад 1,9 мільйона автолюбителів. І досі це один з улюбленців автоколекціонерів.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Німецька відповідь американським маслкарам - Opel GT (1968)

"Краще тільки літати" - під таким гаслом німецький Opel рекламував свою відповідь американським маслкарам. І справді, ця модель - мрія автолюбителя, а його дизайн чимось нагадував контури пляшки Кока-Коли, що оцінили й у самих США. Автомобіль реалізовувався за ціною 10 тисяч німецьких марок.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Задньомоторний позашляховик VW Typ 181 (1969)

Цей задньопровідний задньомоторний позашляховик спочатку розроблявся для потреб західнонімецького Бундесверу, але виявився популярним серед молоді й навіть отримав назвисько "кур'єрський". Його спартанський салон пропонував мінімум комфорту, але водіям він полюбився через складний дах, що перетворював його у кабріолет. Помітили його і на ринку США.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Популярний серед молодих хуліганів Opel Manta (1970)

Взагалі цю модель планували як спортивне авто середнього класу. Але цей автомобіль відразу ж здобув популярність серед молодих хуліганів. Яких тільки анекдотів не розповідали про цю машину та її не дуже культурних водіїв! 1991 року режисер Бернд Айхінґер увічнив цю машину в комедії "Манта манта". У другій ролі знімався ніхто інший, як Тіль Швайгер.

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

"Кошик з полуницею" VW Golf (1974)

Здається ця модель була на ринку завжди, але насправді вперше з'явилась тільки 1974 року. Автомобіль вважають законним наступником "жука" - дуже спортивний та заощадливий як для компактної машини. А в часи нафтової кризи 1970-их ощадливість - вагомий аргумент. Його популярність навіть перевершила очікування виробника. Кабріолет-версію цієї моделі ніжно називали "кошиком з полуницею".

Фотогалерея: Культові німецькі автомобілі

Спортивна версія Audi quattro (1980)

Модель зі системою повного приводу для кращого маректингу вирішили назвати італійським словом Quattro. За чотири роки з'явилась і дещо модифікована спортивна версія Quattro Sport. З конвеєра їх зійшло лише 220 штук - справжня колекційна модель. Оригінальна ж модель вийшла у кількості 11 тисяч одиниць.

Підпишіться на нас