Горезвісний Нyundai

Швидкісні потяги Нyundai Україна придбала напередодні "Євро-2012". І нормально вони працювали фактично лише під час Чемпіонату. Потім вони почали ламатися. Пасажири були вимушені сидіти в холодних і неосвітлених вагонах посеред степу і запізнюватися на кілька годин на літаки, операції, ділові зустрічі. Торік Укрзалізниця і південнокорейська компанія Нyundai Rotem обіцяли виправити ситуацію і зробити усе задля нормального функціонування потягів. Зрештою, кілька днів тому, 12 лютого, всі потяги Нyundai зняли з маршрутів. На прес-конференції в Києві, керівництво "Укрзалізниці" заявило про виявлені тріщини в несучих конструкціях потягів. Остаточних висновків експертів щодо технічного стану і можливості подальшої експлуатації слід очікувати наступного тижня, повідомили DW в прес-службі "Укрзалізниці".

Критично висловлюватися - небезпечно

Те, що швидкісні Нyundai можуть стати "найпроблемнішими" потягами за усю історію незалежної України, ще два роки тому передрікали представники незалежних профспілок. Зокрема, голова харківської вільної профспілки дільниці №1 Південної залізниці Олександр Абросимов стверджував, що для нормального функціонування іноземних потягів інфраструктура української залізниці не готова, не витримано усіх стандартів безпеки. Абросимов також говорив про те, що корейські потяги не пройшли належного випробування та не зможуть нормально працювати під час ускладнення погодних умов.

Керівництво Укрзалізниці угледіло в цих заявах загрозу своїй діловій репутації і подало адміністративний позов проти профспілок про захист честі та гідності. Рішенням Ленінського районного суду Харкова профспілкам призначили штраф у розмірі 100 тисяч гривень. Вони і досі намагаються оскаржити це рішення. Справа зараз у Вищому Касаційному суді України.

Потрібна незалежна експертиза

Те, що швидкісні потяги зараз зняли з маршрутів, Абросимов вважає ще одним підтвердженням своєї правоти. "Цей позов від Укрзалізниці - це якесь безглуздя. Усі бачать те, про що ми попереджали, а з нас, як і раніше, вимагають відшкодування за нібито зіпсовану репутацію",- обурюється він.

На переконання Абросимова, українські платники податків цього разу мають висловити свою жорстку позицію щодо "ситуації навколо Нyundai": "Треба ініціювати незалежну експертизу. Щоб ці поламки побачили і громадські активісти, і незалежні експерти, і преса. А потім, якщо вони їх повернуть на маршрути, треба переконатися, що потяги дійсно безпечні". Він також впевнений, що "зараз настав час, коли Генпрокуратура має врешті з’ясувати: наскільки ефективно були витрачені державні кошти на придбання Нyundai". За офіційними даними українського уряду, вартість десяти Нyundai - приблизно 307 мільйонів доларів.

А які компенсації?

Замість десяти швидкісних Нyundai Укрзалізниця вивела на маршрути потяги з локомотивною тягою. Це, як каже Абросимов, состави, які працюють зазвичай на інших маршрутах, а зараз отримали додаткове завдання - "закривати" проблему Нyundai . Профспілки мають намір проконтролювати, як буде компенсована ця робота провідникам: "Нам точно відомо, що бригадам Нyundai нараховували зарплатню по іншим, більшим високим тарифам". Поки Укрзалізниця сплачує компенсації тільки пасажирам, які раніше купили квітки на швидкісні Нyundai. І, як повідомив DW юрист Української Гельсінської спілки з прав людини Максим Щербатюк, вже є перші скарги від пасажирів. "Людей не влаштовують ті 30-50 гривень, які вони отримують за те, що замість того, щоб їхати в комфортних салонах першого - другого класу швидкісного потягу, вимушені пересуватися, приміром, в плацкартних вагонах, де в купе по 6 пасажирів".