Сигналізація про подряпини

Кожен, хто коли-небудь брав напрокат автомобіль, знає, що перш ніж сісти за кермо, машину слід детально оглянути на наявність подряпин чи вм’ятин, аби запобігти подальшим неприємностям. Ви повинні переконатися в тому, що всі наявні пошкодження занесені до бортового журналу, інакше розраховуватися за них доведеться вам, і жодні посилання на те, що "так було", вам не допоможуть.

Ця проблема стає ще більш гострою в міру того, як традиційний прокат автомобілів поступово поступається місцем так званому каршерингу, тобто короткостроковій оренді. Вона передбачає погодинну чи навіть похвилинну оплату і, відповідно, дуже часту зміну водіїв. І як розібратися потім, хто ж подряпав бампер, якщо за кермом каршерингового автомобіля за добу було десяток водіїв, а то й більше. Тому сьогодні компанії, які надають послуги каршерингу, змушені утримувати великий штат працівників, які цілими днями тільки тим і займаються, що оглядають парк своїх машин і реєструють пошкодження.

Проект KESS

Карстен Редліх – один з таких працівників компанії Cambio. Експерт критично оглядає "Форд Фокус": "Так, ось тут спереду на крилі – а ні, тут нічого немає, це просто бруд. Зате на бампері біля номерного знаку справді є подряпина. А в бортовому журналі вона не відмічена. Потрібно дзвонити на фірму в центральну диспетчерську, нехай зареєструють і розбираються!"

Легко сказати: "нехай розбираються". А як? Конфліктної ситуації не уникнути, особливо якщо мова йде про невеликі пошкодження. Кардинально вирішувати цю проблему буде проект KESS, одним з учасників якого є компанія Cambio. Абревіатура KESS розшифровується, як Konfigurierbares elektronisches Schadensidentifikationssystem, що в перекладі означає "Конфігураційна електронна система ідентифікації пошкодження".

Карстен Редліх пояснює: "При каршерингу машина переходить з рук в руки, і тут, звісно, дуже важливо, щоб збитки були оплачені тим, хто їх завдав, якщо вже трапилась така неприємність. Система KESS дозволяє спростити і автоматизувати весь цей процес, зробити його більш надійним та зручним. Вона сповістить чергового водія: шановний клієнте, тільки що праві передні двері вашого авто були, ймовірно, пошкодженні, огляньте їх, будь ласка, перш ніж сядете за кермо."

Ідентифікація джерела внутрішнього впливу

Поки що ані автомобільний парк компанії Cambio, ані автомобілі компаній-конкурентів системою KESS не обладнані. Зараз систему тестують в майстернях головного розробника – Інституту теоретичної електротехніки й мікроелектроніки Бременського університету. Тут її змонтували на вже пом'ятому та подряпаному в ході експериментів авто "Фольксваґен Поло".

Основою системи KESS є датчики у формі п’єзоелектричної фольги, нанесеної на кузовні елементи автомобіля. Датчики реєструють механічні коливання кузова, які виникають в результаті зовнішніх впливів на нього, у тому числі пошкодження, і через блок управління передають сигнали бортовому комп’ютеру. Він порівнює їх з закладеними в його пам'ять стандартними зразками.

Керівник проекту Карл-Людвіг Криґер пояснює: "У фользі під впливом цих коливань виникає різниця потенціалів, при цьому для різних коливань характерними є різні криві зміни напруги у часі. Це й дозволило нам скласти набір стандартних графіків, типових для того чи іншого впливу на автомобіль. В результаті, бортовий комп’ютер може цілком надійно ідентифікувати джерело коливання – це водій захлопнув двері, це машину трясе, тому що вона їде по бруківці чи, скажімо, перетинає трамвайні колії, це вібрація від автомийки, а ось це точно хтось лак подряпав."

Системи стеження у транспортній сфері

В кінцевому результаті, накопичена інформація по бездротовому зв’язку надходить до ноутбука, який потім вичитують диспетчери відповідної авто прокатної чи каршерингової компанії. І тут електроніка засвідчить: вм’ятина на задньому бампері з’явилася, коли машиною користувався клієнт А, а не клієнт Б.

Втім, за словами Криґера, цим функції системи не обмежуються: "Ще однією метою проекту є системи стеження в транспортній сфері. Нас, передусім, цікавить транспортування дорогих автомобілів. Німеччина експортує багато авто, в тому числі й дорогих. Зазвичай їх доставляють до місця призначення морським шляхом, і там також нерідко виникають конфліктні ситуації – де, коли, на якому відрізку шляху той чи інший автомобіль пошкодили, і хто за це відповідає, з кого стягувати компенсацію за збитки."

В університетській майстерні система функціонує цілком надійно. Перші випробування в умовах реальної міської експлуатації призначені на 2014 рік. А років через п’ять система має вийти на ринок – за ціною близько ста євро за штуку.