Чисте небо та військові таємниці

Утричі, за прогнозами, зросте й кількість перельотів у Європі впродовж наступних двох десятиліть. До того ж, при спалюванні одного літра авіапального утворюється майже 1200 літрів водяної пари. Через інверсійні сліди в регіонах із жвавим повітряним рухом посилюється хмароутворення, а, отже, парниковий ефект. У рамках боротьби із загальним потеплінням, Євросоюз розробив дві спеціальні програми. Перша, вартістю в 1,6 мільярдів євро, й у фінансуванні якої бере участь промисловість, називається „Чисте небо”. „Зусилля зосереджені передусім на розробці економних реактивних двигунів наступного покоління, - каже представник науково-дослідного директорату Європейської комісії Ліам Бреслін. – Але не тільки”:

„Ідеться також про нові кондиціонери та екологічні матеріали всередині „зеленого” літака. Великі сподівання ми покладаємо й на, так звані, „розумні крила”. Авіабудівельний концерн Airbus працює над створенням несучих поверхонь, що під час польоту змінюватимуть свою форму. Це значно зменшить споживання пального. Випробування новинки відбудеться незабаром, уже в моделі А-320.”

Завдяки „гнучким” крилам відповідно зменшиться й кількість шкідливих викидів: на 20, а то й на 40 відсотків. Можливий порятунок не тільки для атмосфери, а й для балансів авіакомпаній. Від 2012-го ЄС запроваджує обмеження щодо літакових емісій. В аеропортах Євросоюзу стартувати й сідати буде дозволено лише за наявності достатньої кількості сертифікатів, тобто, прав на забруднення повітря. Купувати їх, як це вже сьогодні роблять підприємства важкої промисловості, доведеться на біржі. Технічними вдосконаленнями розв’язуються, однак, не всі проблеми. На другу програму - „Єдине європейське небо” - Брюссель планує виділити сім мільярдів євро. На відміну від Шенгенського, у небесному просторі кордони ще не скасовані. Диспетчери 27 національних контрольних систем пильно стежать, аби літаки завжди лишалися в межах чітко визначених повітряних коридорів. „Окрім непорозумінь, зайвої бюрократії заважає й те, що серед 4700 рейсів, які здійснюються щодня, практично немає маршрутів, які вели б навпростець, , - каже співробітник німецької служби безпеки польотів Аксель Раб. – Наслідок: додаткові витрати пального на довший шлях та додаткові парникові викиди”:

„Особливо переліт на Мальорку. Заходячи в повітряний простір Франції, пілот починає вести літак величезними зигзагами. Лише через те, що пролітати над військовими базами суворо заборонено. І схожих прикладів – скільки завгодно.”

За оцінками Єврокомісії, прямі повітряні шляхи допомогли б щороку уникати п’яти мільйонів тонн викидів СО2. „Суперечки про розподіл неба тривають, а потепління клімату прогресує”, - обурюється представник німецької Спілки захисту довкілля та природи Вернер Рей:

„Хоч ми й не розраховуємо, що таким чином компенсується шкода від постійного зростання кількості авіаперевезень, але це реальна можливість її зменшити. Якби здоровий глузд узяв гору над міркуваннями національної безпеки...”

За матеріалами німецьких ЗМІ