Ілон Маск планує відкрити кондитерську фабрику

Засновник SpaceX і Tesla Ілон Маск висунув ідею відкрити фабрику цукерок у контексті заочної суперечки з главою корпорації Berkshire Hathaway Ворреном Баффетом.

Бізнесмен і винахідник Ілон Маск планує відкрити кондитерську фабрику. Про це він повідомив у своєму Twitter увечері 5 травня. "Це буде неймовірно. Я супер-супер серйозно", - написав Маск.

В одній з наступних публікацій засновник SpaceX, Tesla та інших компаній спитав, з якою начинкою йому варто виготовляти цукерки. У відповідь користувачі поділилися своїми вподобаннями, при цьому однією з найоригінальніших пропозицій стали льодяники з логотипом Tesla і начинка у вигляді каміння з Марсу.

Заочна суперечка Маска з очільником Berkshire Hathaway

Ідея створення кондитерської фабрики пролунала у контексті заочної суперечки Маска з главою американської корпорації Berkshire Hathaway Ворреном Баффетом. Все почалося з того, що на зібранні акціонерів Tesla Маск розкритикував ідею "економічного рову", яка була запроваджена в Berkshire Hathaway і означає тривалу конкурентну перевагу, яка дозволяє фірмі заробляти набагато більше, ніж у середньому по сегменту.

У відповідь Баффет зазначив, що багато компаній користуються цією моделлю, наприклад, кондитерська фірма, яка належить Berkshire, і висловив сумнів, що Маск захоче конкурувати у цій галузі. Саме тоді мільярдер Маск і заявив про намір відкрити фабрику цукерок. В одній з наступних публікацій у Twitter він написав, що "збудує рів і заповнить його цукерками".

Now live
01:22 хв
Політика й суспільство | 29.09.2017

Нова ідея Маска: з Нью-Йорка до Шанхая на ракеті (29.09.20...

Швидкий, іще швидший, найшвидший

Понад 1200 км/год у сталевій трубі

Задум-концепт Ілона Маска називається Hyperloop. Засновнику ракетно-космічної фірми SpaceX та компанії-виробника електрокарів Tesla кортить з'єднати системою "трубопотягів" Сан-Франциско та Кремнієву долину з Центральною долиною в Каліфорнії та урбанізованою агломерацією навколо Лос-Анджелеса.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

Майже без опору в напіввакуумі

Головною "родзинкою" задуму Hyperloop є атмосферний тиск у трубах, якими мчить потяг. Там він має бути суттєво нижчим, ніж ззовні. Цілковитого вакууму в велетенській залізничній системі досягнути просто неможливо з інженерно-технічної точки зору. Але звичайні повітряні помпи можуть, принаймні, настільки розріджувати повітря, щоб його опір під час руху поїзда істотно зменшився.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

І не лише суходолом

Не виключений і тунель під водою. Це значно спрощувало б видачу необхідних дозволів, ніж під час прокладання труб на землі. Та поки що проект навіть не дійшов до початкового етапу, а перебуває на експериментальній стадії. У січні 2016 фірма Hyperloop Technologies розпочала експлуатацію дослідно-випробувального майданчика поблизу Лас-Вегаса. Спочатку експериментуватимуть з невеликими моделями.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

Летіти в повітрі

Вузенькі потяги Hyperloop мають висіти на повітряній подушці, яку вони створюватимуть самі ж завдяки високій швидкості руху. Потяги при цьому розвиватимуть швидкості понад 1200 кілометрів на годину. Але є й чимало застережень щодо перевезень пасажирів за таких умов. Адже досі незрозуміло, як пасажири перенесуть такі навантаження. А як надавати першу допомогу в дорозі, якщо вона комусь знадобиться?

Швидкий, іще швидший, найшвидший

Метро для Швейцарії

Ідея вакуумних трубних тунелів не зовсім нова. У Швейцарії вже певний час задумують створення SwissMetro - системи тунелів, що мала б поєднати найважливіші міста країни. Тут потяги теж пересуватимуться без контакту з поверхнею. Однак не завдяки повітряній подушці, а завдяки електромагнітному полю під ними. Там швидкими, як Hyperloop, вони не будуть - "лише" 500 кілометрів на годину.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

"Почуваєшся, наче в літаку"

Щось подібне вже зараз можуть відчувати на собі пасажири-учасники випробувань японського надшвидкісного потяга Maglev. Чим вища швидкість, тим стабільніше їде потяг. Утім, пережити це особисто поки що можуть лише обрані. За проектом, перша лінія надшвидкісного потяга сполучить Токіо з містом Нагоя у 2027 році. Швидкість поїздів на цьому маршруті має сягати 500 кілометрів на годину.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

Король безконтактного руху

А ось так він виглядає зовні: Maglev - це скорочення терміну magnetic levitation, тобто "магнітне паріння". Лінії надшвидкісних потягів на магнітній подушці - це так звані колійно-ведучі наземні засоби пересування. Електромагнітні поля утворюють магнітну подушку. Вони штовхають потяг колією, прискорюють його та ними ж він і гальмує. Тертя немає, тож техніка значно менше зношується.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

В аеропорт, але швидко!

Потяг Transrapid у Шанхаї - найшвидший поїзд світу з тих, що сьогодні перебувають в експлуатації. В основі його технологій ті самі електромагнітні подушки, що й в японського Maglev. Експлуатаційна швидкість сягає 430 кілометрів на годину. Потяг доставляє пасажирів з околиць Шанхая до аеропорту міста, долаючи відстань у 30,5 кілометра за вісім хвилин.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

Німецька розробка

Модель потяга в Шанхаї розроблялась в Німеччині фахівцями концернів Siemens та ThyssenKrupp. 1983 року дослідний зразок вперше промчав у німецькому Емсланді. Хоч у ФРН було чимало різних ідей щодо запровадження колій на електромагнітній подушці, але жодна з них не змогла здобути підтримки. Головний аргумент: класичні потяги і так стають дедалі швидшими.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

Замість магнітних подушок ICE-потяги

Німецька залізнична компанія DB робить ставку на надшвидкісні потяги Velaro виробництва Siemens. Їх можна легко інтегровувати в наявну мережу колій. 1988 року німецький Intercity-Express встановив рекорд швидкості - 406,9 кілометра на годину. Хоч зазвичай їхня швидкість не перевищує 300 кілометрів на годину. Velaro охоче купують компанії з Іспанії, Китаю, Росії, Великобританії та Туреччини.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

З Пекіна до Шанхаю зі швидкістю 380 кілометрів на годину

Сучасні потяги Velaro більше не мають локомотивів. Натомість компоненти двигунів тепер містяться під кожною віссю. Найшвидший з потягів цього класу - Harmony CRH 380A - сьогодні регулярно експлуатується у Китаї. Під час тестової поїздки 2010 року потяг розвинув швидкість 486 кілометрів на годину. Та в повсякденні пасажирам рейсу Шанхай - Пекін доводиться вдовольнятися 380 кілометрами на годину.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

Прабатько усіх надшвидких потягів

Найшвидшим з усіх традиційних потягів залишається французький TGV. Він регулярно курсує коліями ще з 1981 року. Найновіша версія цих поїздів - AGV - досягла 2007 року навіть швидкості у 574 кілометрів на годину. Утім, пасажирів ці потяги перевозять, як правило, зі швидкістю 320 кілометрів на годину. Потяги на базі TGV експлуатуються у Німеччині, Бельгії, Великобританії, Швейцарії та Італії.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

Японія - піонер надшвидкісних потягів

Ще до Франції японці розробили та розпочали серійне виробництво й експлуатацію справжнього швидкісного потяга Schinkansen. У 1964 році у рамках підготовки до Олімпійських ігор у Токіо попередня модель цього потяга вже тоді розвивала крейсерську швидкість у 210 кілометрів на годину. На сьогодні максимальна швидкість під час перевезень потягами цього класу - 320 кілометрів на годину.

Швидкий, іще швидший, найшвидший

Швидкість - це ще не все

З 2017 року рухомий склад німецької залізниці поповниться новим потягом - ICE 4. Поїзд завдовжки 350 метрів матиме 12 вагонів та загальну місткість 830 місць. Утім, новий іще не означає швидший. Він розвиватиме максимальну швидкість 250 кілометрів на годину. Зате ICE 4 споживатиме значно менше струму.

Підпишіться на нас