Dacia поламала стереотипи автомобільної Європи

Авторитетний німецький аналітик автомобільного ринку Фердинанд Дуденгефер головним переможцем останніх років назвав румунського виробника Dacia – дочірнє підприємство французького Renault. У той час, коли європейський ринок скоротився на 11 відсотків, румуни збільшили збут більш як вдесятеро, зауважує Дуденгефер. За умов жорсткої конкуренції Dacia вклинилася на ринок з небаченою стрімкістю: якщо 2005 року було продано 23 тисячі автомобілів, то за підсумками нинішнього року очікується 268 тисяч. Такі дані випливають з дослідження Інституту автомобільних досліджень університету Дуйсбург-Ессен. Інші переможці останньої п’ятирічки мають значно скромніші результати: Nissan – плюс 19 відсотків, Fiat – 16, Hyundai – 12 та Skoda - 11 відсотків.

Ривок Dacia став можливий значною мірою завдяки урядовим програмам підтримки кон’юнктури на європейських ринках у розпал економічної кризи. Починаючи з 2009 року уряди найбільших країн ЄС платили премії у кілька тисяч євро водіям, які купували новий автомобіль, здаючи при цьому на звалище свою стару машину віком понад дев’ять років. Лише у Німеччині за період дії премії було продано 75 тисяч автомобілів Dacia. Оскільки французько-румунське авто на німецькому ринку менше п’яти років, то жодної старої машини цієї марки на звалище здано не було. Тоді як, приміром, Volkswagen отримав невтішний результат – цих машин більше здали на металобрухт, ніж купили.

Західна Європа: ставка на Sandero

Експерти зауважують, що Dacia під час дії кон’юнктурної програми стала єдиним шансом багатьох «найбідніших» водіїв купити нове авто. Базова ціна найскромнішого «Лоґан» не перевищувала семи тисяч євро. Така вартість спокусила навіть неохочих до ризику німців. Нині показники продажу румунського «народного автомобіля» по інерції залишаються доволі високими. Оглядачі констатують, що Dacia остаточно закріпилася на провідних європейських ринках. Румуни і надалі роблять ставку на низьку ціну. Хоча пріоритети поступово міняються.

Так, з літа цього року у Німеччині вже не продається «Лоґан». Цю найдешевшу модель тепер виробляють передовсім для східноєвропейського ринку. В Україні ця машина – серед лідерів продажу у своєму сегменті. Хоча на українському ринку її розкручують під знаком «французької якості» і називається ця машина Renault Logan. Що сказати – мають право: техніка переважно французька, багато чого зі своїх старих моделей віддав й інший партнер - Nissan. В Україні базовий «Лоґан» дещо дорожчий, ніж коштував у Німеччині - близько восьми тисяч євро.

Тим часом у Німеччині Dacia зробила ставку на хетчбек Sandero. Саме високим попитом на цю модель виробник пояснює відмову від найдешевшого «Лоґана». Як відомо, ще з часів появи першого «Ґольфа» німці схильні саме до хетчбеків. Седани у компакт-класі тут продаються значно гірше. Ще одним аргументом став більш елегантний дизайн Sandero – трохи більш як за вісім тисяч євро маєш щось дійсно дуже схоже на Renault.

Надійність: перший тест пройдено

Тим часом поступово розсіюються і страхи щодо надійності «румунів». За даними опитування, проведеного на замовлення видання Autozeitung, власники «Дач» є найбільш задоволеними своїми машинами. 95 відсотків водіїв, які сидять за кермом румунсько-французького автомобіля заявляють, що їм нема на що нарікати. Такий чудовий показник, звісно, має логічне пояснення: машина на ринку менше п’яти років. А проблеми, навіть у найбільш солідних виробників, починаються саме після п’яти років. Утім, п’яти років більш-менш надійної їзди вистачило, щоби зняти страхи багатьох європейців. Від найдешевшого авто Європи заледве очікують супер-довговічності. Експерти переконані, що перший тест на надійність «Дача» вже склала. Хоча коментарі оглядачів у фахових виданнях регулярно місять різні уїдливі ремарки про «дешевий вигляд салону» або «трохи слабенький двигун», здебільшого сходяться в одному: своїх грошей це авто вартує.

Євген Тейзе/dpa, reuters, mid

Редактор: Тетяна Бондаренко