DaimlerChrysler - з новим керівником до нових успіхів

і, передували серйозні проблеми на Mercedes'і.

Це була найбільша акція з відкликання автомобілів в історії Мерседесу: весною 2005-го новий керівник німецького підрозділу DaimlerChrysler’а Екгард Кордес оголосив про необхідність загнати до майстерень один мільйон триста тисяч машин із зіркою. Причина: необхідність усунення проблем з електронікою, гальмами, системою електропостачання. Передусім це стосувалося автомобілів класу „Е”. Найприкрішим було те, що саме на цих машинах концерн досі заробляв найбільше. Кордес змушений був діяти після того, як в засобах масової інформації з”явилися чисельні скарги таксистів на погану якість нових машин.

Але не тільки водії висловлювали своє невдоволення. Дедалі більше впливових менеджерів почали міняти свої „мерседеси” на „ауді”. Ще кілька років тому таке навіть уявити собі було важко. Криза, що виникла на „Мерседесі”, й призвела до заяви Юрґена Шремпа про відставку. Хочі досі незрозуміло, яким чином він ухвалив своє рішення - самостійно чи під тиском. За словами Шремпа, комітет акціонерів та він „дійшли згоди, що настав оптимальний час для зміни в керівництві”.

Добровільна відставка чи вимушений крок – правду слід шукати, мабуть, десь посередині. Фактом залишається те, що людина, яка десять років перебувала на чолі концерну, раптом опинилася без підтримки. Біржа з ейфорією відреагувала на заяву Шремпа. Акції DaimlerChryslera підскочили на цілих десять відсотків. Працівники, які свого часу погодилися взяти участь у пригоді зі створення так званого „світового акціонерного товариства”, кінець-кінцем повністю розчарувалися:

„Спочатку все було нормально, потім поступово ставало якось гірше й гірше.”

Світове акціонерне товариство – це була найбільша мрія Юрґена Шремпа. Відмежувавшись від громадськості, у вузькому колі своїх довірених осіб він підготував злиття з американською корпорацією Chrysler. Вже через короткий час DaimlerChrysler, який ще не встиг оговтатися від німецько-американського шлюбу, придбав пакет акцій японської компанії Mitsubishi. Але дуже швидко всі мрії про переможне просування по планеті довелося залишити і спуститися на Землю. Як з”ясувалося, Chrysler серйозно пробуксовує і без структурних змін його не врятувати. Ще гіршою була ситуація з Mitsubishi. Шремпу нічого іншого не залишалося, як оголосити про радикальні заходи:

„Необхідно скоротити дев”ять з половиною тисяч робочих місць, скоротити кількість платформ, провести заміну компонентів, розробити спільну електронну архітектуру. Треба вжити заходів, спрямованих на підвищеня якості та відновлення довіри до нас.”

Шремп, який тим часом дістав прозвисько „Рембо”, не хотів сходити з наміченого шляху доти, доки не дійшов до кризи на „Мерседесі”. Це був останній удар, який примусив його стати на коліна. Щоправда, Шремп ще встиг підписати угоду, яка гарантує збереження робочих місць на заводах концерну в Німеччині до 2012 року. За це працівники компанії ще дякуватимуть йому, оскільки новий шеф – прихильник радикальної перебудови. Дітер Цетче, який ліквідував 26 тисяч робочих місць на Chrysler’і, тепер стане на чолі цілого концерну. Вже відомо, що, незважаючи на досягнуті раніше домовленості, він передусім хоче скоротити вісім з половиною тисяч робочих місць. Дітер Цетче:

„Для відновлення нашої конкурентоздатності в повному обсязі ми повинні підвищити продуктивність. Це стосується всіх без винятку ділянок виробництва. Річ у тім, що в порівнянні з нашими найсерйознішими конкурентами ми маємо невиправдано високі виробничі кошти.”

Сюди треба додати, що не тільки виробництво „мерседесів” є вкрай дорогим, але й конкурент BMW продає більше машин. До того ж, автомобілям із зіркою знову доводиться завойовувати довіру ринку до себе. Водночас впадає в око те, що новий шеф DaimlerChrysler’а має справжній талан спілкування. Він готовий говорити з кожним і не ставиться зверхньо до своїх підлеглих. Його гасло звучить приблизно так:

„Досягти успіху ми зможемо лише тоді, якщо визнаватимемо помилки, а не шукатимемо винуватих і не витрачатимемо часу на виправдання. Тут – як у спорті: впав, піднявся і знову вперед. І головне працювати в команді.”

Також у спорті Цетче сподівається на успіхи і робить ставку на нового пілота. За „Мерседес” тепер виступатиме чемпіон світу „Формули 1” Фернандо Алонсо. У чотирирічному контракті передбачено, що 24-річному іспанцю виплатять гонорар на суму в 80 мільйонів євро. Хоча не всі працівники концерну з розумінням поставилися до такого рішення.

Сабріна Фрітц, Володимир Медяний