Коментар: Справжня підтримка електромобілів
Щоби Німеччина зробила рішучий крок у добу електромобільності, держава взялася допомогти грошима. Великими грошима. Мовляв, чим більше грошей, тим краща допомога. Дотепер електромобілі продавалися у Німеччині досить погано. Менше 50 тисяч автомобілів на німецьких дорогах пересуваються за допомогою електробатарей. І це за автопарку у 45 мільйонів легкових машин. Бонус у чотири тисячі євро при купівлі електроавто має змінити ситуацію. Покупці гібридних автомобілів отримуватимуть три тисячі. Доплачуватимуть доти, доки не вичерпається дотаційний фонд загальним обсягом у 1,2 мільярда євро. Теоретично, на той момент ринок автомобілів у Німеччині вже має змінитися. До 2020 року в уряді прогнозують збільшення парку електромобілів до 500 тисяч штук. Тих, хто досі має сумніви у практичності електроавто, мають переконати державні доплати, адже власників електромобілів на 10 років звільнять від автомобільного податку.
Хороші закони - це краще, ніж погані подарунки
На перший погляд - це добре, але насправді - ні. Адже все це жодним чином не змінить ситуацію. Попри бонуси збут електромобілів не покращиться. Це пояснюється насамперед поганими рамковими умовами. І політиками, які бояться мужніх рішень.
Аби дійсно щось заворушилося на ринку автомобілів, треба діяти за принципом світлофора: бензиновим двигунам - червоне світло, електричним - зелене. Використання двигунів внутрішнього згоряння має крок за кроком ставати непривабливішим. Утім, такий підхід зіштовхується зі спротивом автомобільного лобі, тож його відкинули, навіть не розглянувши всерйоз. Тому дотаційна ініціатива уряду - це нерішучий і нещирий крок.
Справжні інноваційні прориви в екологічності автомобілів завжди мали місце тоді, коли законодавці тиснули на споживачів дедалі більш жорсткими приписами. Приміром, обмеженням припустимої кількості викидів. Якби норми були би достатньо жорсткими, смердючі дизельні авто взагалі не мали би пускати у міста. Не підтримувати, а вимагати - у цьому мала би полягати політика уряду. Жорсткі норми щодо гранично допустимих викидів і споживання пального стали би ключем до електромобільності. Уряд боїться зізнаватися собі і суспільству у цьому.
Екологічні авто на електроенергії з вугілля?
Замість грошових подарунків електромобільності потрібна передовсім одна річ: логічна, цілісна концепція. І саме цього бракує у Німеччині - країні, що хоче бути взірцем на шляху до відмови від атомної енергії. З екологічного погляду збільшення парку електромобілів має сенс лише в тому разі, якщо збільшиться виробництво екологічної електроенергії. Адже кожен кілометр, який автомобілі проїдуть на електриці, виробленій на АЕС чи вугільних електростанціях, - це нонсенс. Дорогий нонсенс.
Не вписується у жодні логічні рамки політика уряду, який з одного боку дає газу у питанні підтримки електромобілів, а з іншого - тисне на гальма у питанні розбудови зеленої енергетики. Згідно з планами уряду, підтримка вітрової і сонячної енергетики має бути відчутно скорочена. Крім того, власники сонячних електростанцій муситимуть сплачувати штрафний збір за електроенергію, яку вони замість перекачування у загальну мережу витратять на зарядку електромобіля. Якщо в уряді хочуть, щоб нові власники електромобілів насолоджувалися своїм придбанням, вони мають проводити іншу політику.
Електромобілі - корисне доповнення
Тим не менше, електромобілі, попри всі стенання, можуть бути важливим внеском у захист довкілля. Але для цього має змінитися більше, ніж лише двигун деяких автомобілів. Особливо важко буде зі звичками. Адже електромобіль хоч і не є ідеальним варіантом для поїздки у відпустку до Італії, але привабливий для всіх тих, хто щодня їздить автомобілем на роботуна відстань до ста кілометрів . Близько третини автомобілів у Німеччині використовуються саме для поїздок на роботу на такі відстані. Йдеться про 15 мільйонів авто. Якщо заправляти їх екологічно чистою електрикою, це буде справжнім внеском в екологічний поворот в автомобільності. Це варіант насамперед для мешканців сіл та околиць міст, які не мають доступу до зручних сполучень громадського транспорту. Замість того, щоб доплачувати при купівлі електромобілів і без того заможним людям, політики мали би дати цій цільовій групі інші привілеї: доїзд без заторів і громадські парковки у великих містах для власників екологічних авто. Готовий посперечатися, що це допоможе продавати електромобілі.