空中巴士A350計劃首飛

（德國之聲中文網）空中巴士A350可謂一項巨資投入的合作項目。早在2006年，欧洲宇航防務集團（EADS）下屬的空中巴士公司（Airbus）就正式啟動了研發A350飛機的項目。近2000名來自歐洲的飛機設計師參與了這一超寬體、低消耗、重量輕和高尖端技術的新型飛機的設計製造。A350共有3種不同機型，載客量在250到400之間，預計在2014年將正式投入使用，目前已經有30多家航空公司預訂了600架A350。

卡達航空公司是最早訂購空中巴士A350的航空公司，預計將在2014年夏天在空中巴士總部法國圖盧茲提取預定的80架飛機。截至目前研發這一面向遠程航線這一興旺市場的超寬體機型的總投資，預計在100億歐元以上。

歐洲聯合製造

根據不同的市場分析，空中巴士在未來20年將生產6000多架A350，空中巴士希望今後的市場佔有率能過半，從而超過競爭對手波音。每一架A350的造價在2.5億到3.3億美元，耗油量比波音787夢幻客機少6%。

歐洲飛機製造項目向來是一個多國參與的巨大的合作工程以及物流挑戰，來自包括德國、法國、英國、西班牙的各個組裝零件最終運到法國圖盧茲組裝。飛機尾部的水準穩定器和升降舵是西班牙製造的，機翼產自英國，機體前後的水準安定面則是德國製造。空中巴士希望，2014年起，可以順利展開A350的組裝工作，每個月保障有10架飛機出廠。

智慧型數字化樣機系統

空中巴士在介紹A350飛機時雖然盡量避免使用"革新"之類的形容詞，因其在A330基礎上進行的改進。但依照目前的技術水準，A350的確是目前最先進的遠程客機，製造材料更輕因而省油降低營運成本。發動機也是技術最新的渦輪風扇發動機，機艙內無論是客艙還是駕駛艙都改進了空間利用，提高了舒適性。

全世界有多家公司、上萬員工參與A350項目，中國航空工業集團直升機公司旗下的哈爾濱飛機工業集團有限公司也有參與，建在哈爾濱復合材料飛機零件製造中心就為A350生產部分零件。空中巴士還利用數字化樣機系統（Digital Mock-up）同步記載遍佈全世界各地的A350項目參與方的工作進展，所有參與設計、製造，提供零配件的供應商都可以通過這個系統對項目的進展和可改進之處等一目瞭然。波音787夢幻客機的最大故障出在電池方面，空中巴士在研發A350時也是吸取教訓，避免因某一個生產環節的故障最終影響全局。

法國圖盧茲和德國漢堡總共3000多員工共同參與A350的組裝製造，而且是按照省時緊湊的生產計劃，依照所謂的"精益管理"（Lean Management）原則科學生產。廠房裡乾淨整潔，看不到一件胡亂擺放的組件。廠房內有一架按照1比1仿造的A350模型，工人將生產的各個組件、零配件先各就各位放進模型，然後有序進行實機組裝，據說這樣的工作方式能節省30%的工時。廠房內員工的著裝也有改變，有比較常見的藍色工作服，變成白色服裝，給人整潔的感覺。

除了構造和技術上創新，空中巴士A350在客艙舒適度上與波音787夢幻客機的理念相似，都是盡可能地營造高雅舒適的飛行環境，讓乘客有更大的座椅空間，更舒適的客艙空氣循環系統，採用根據晝夜自動改變亮度的照明設備等。

空中巴士計劃在2014年秋季，A350可以正式開始投入使用。不過那時，應該已經有100架波音787夢幻客機上天了，當然前提是，波音已經消除了該機型的一切故障。屆時，也是空中巴士和波音兩家飛機製造商在遠程航線市場開擂的時候。

作者：Sven Ahnert 編譯：謝菲

責編：雨涵