恰巴哈爾和瓜達爾：中印競爭「雙港記」

位於伊朗西南角的恰巴哈爾港（Chabahar ），是由印度幫助設計建設的。而中國援建的深水港瓜達爾（Gwadar）位於巴基斯坦境內，兩個海港相距不到72公里，都定位為中亞國家和阿富汗的主要貿易出海口。兩個港口不可避免地形成一種競爭關係。這兩個港口是進出波斯灣航道的門戶，通過這裡，中印兩國能夠獲取資源滿足其迅速發展的經濟需求。

澳洲洛伊研究所的國際安全問題專家羅裡‧梅德卡爾夫向路透社表示，這兩大民用港口事關中印兩國利益以及貿易多樣化的實現，但同時也可能成為引發兩國更廣泛競爭的因素。

印度對恰巴哈爾港發展進度不滿

多年以來，印度方面一直對伊朗發展恰巴哈爾港的積極性不足表示不滿，一名不願意透露姓名的印度官員表示，四年多以來，伊朗方面一直沒有作出什麼舉動。伊朗已經宣佈恰巴哈爾港為自由貿易區，該港口目前的年吞吐量只有250萬噸，這距離原本1200萬噸的目標還相去甚遠。

這位印度官員認為，伊朗方面不情願加快恰巴哈爾港口的擴建進度，是因為擔心外來的影響會給該城市所在的錫斯坦-俾路支斯坦省局勢帶來更多不穩定因素。因為在整個伊朗什葉派穆斯林佔絕大多數，而在該地區則是遜尼派穆斯林佔多數。去年年底，恰巴哈爾就曾發生針對什葉派穆斯林的自殺式炸彈襲擊，宣稱對此事件負責的"真主旅"就是一個遜尼派激進組織。但是，這位印度官員表示，印方願意投入更多的資金以促進恰巴哈爾港的發展。他說："因為這是符合各方利益的。"

印度擔心瓜達爾港"軍事化"

促使印度推進恰巴哈爾港發展的一個關鍵因素，就是中國在巴基斯坦援建的瓜達爾港帶來的競爭威脅。該港口初期發展投資為2.48億美元，其中80%以上都是北京掏的腰包。中國希望以此建立一條穿過巴基斯坦通往中國西部的能源和貿易走廊。這樣，從理論上講，中國不必再將它進口的石油從波斯灣通過印度洋運到上海，而是將油輪從海灣國家運來的石油卸在瓜達爾港，然後通過連接中巴兩國的喀喇昆侖公路運往中國西部。

而讓新德里更加擔心的是，瓜達爾港距離連接印度洋和波斯灣的霍爾木茲海峽僅180公里，給巴基斯坦提供了控制世界能源供應和印度油輪過往的機會。巴基斯坦媒體說，巴基斯坦官方贊成中國幫助修建並擴大瓜達爾港的計劃，這只會進一步引發印度的擔憂。印度官員則表示："印度將會關注讓瓜達爾港軍事化的舉動，儘管目前並沒有這一跡象。"

來源：路透社 編譯：雨涵

責編：葉宣