斯圖加特：德國的北京

（德國之聲中文網）斯圖加特也經常被稱作是："德國空氣污染的首都"。一些媒體報導把它和受嚴重霧霾侵襲的北京相提並論。確實，斯圖加特是全德國空氣微顆粒物質超歐盟標準天數最多的城市。2014年的超標天數為64天。

這座城市當前的空氣品質如此之差，以至於當地政府本周三（3月9日）再次拉響微顆粒污染的警報。這已經是德國第三次拉響空氣污染警報。第一次是2016年的1月，第二次是2016年2月底。

斯圖加特政府當時就勸告市民不要駕駛私人機動車出行，應該改乘公共交通。但這種呼籲到目前為止幾乎沒有產生任何效應。第一次微顆粒污染警報過後，測量結果表明城市中的機動車流量減少了大約5%，這不足以長期有效的減少空氣污染。

目前，斯圖加特市空氣中的微顆粒物濃度為每立方米89微克。與最高標準每立方米40微克相比，超出了一倍多。

先等一等

世界上的其它城市在空氣品質差到一定程度的時候，會禁止部分機動車出行。比如說北京早在2008年奧運會期間就推出了單雙號限行的措施。巴黎2014年也學習了北京的方法，禁止城市中一半兒的機動車出行。倫敦曾推出過"污染費"，徵收對像是所有在工作日白天進入市中心的車輛。印度大都市德裡已經禁止柴油驅動的計程車進入市內。

德國政府看中的是民眾的自覺性。斯圖加特所在州州長克雷奇曼（Winfried Kretschmann）表示，市民們應該有權自己決定少開車出行，改善空氣品質。"如果這樣不行，我們才會想其它的辦法。"他表示，在推出禁令和強制令的時候必須小心謹慎。斯圖加特市市長庫恩表示"說服市民自覺行動，為減少機動車流量作出貢獻的做法不應該被貶低，而是應該獲得支持 "。他補充說，如果到了2018年情況還無法好轉的話，就有可能推出限行令。

"一種安慰劑"

環保人士已經向斯圖加特市的微顆粒污染警告說不，尤其是限制機動車流量全憑自覺的做法。德國環境保護組織DUH（Deutsche Umwelthilfe）的負責人雷施（Jürgen Resch）向德國之聲表示："這只是一種安慰劑……斯圖加特的污染程度從10年前開始就是最高的"。2015年的微顆粒物濃度與去年相比甚至又有所提升。"現在，11年過去後，市政府開始指望市民在接下來的兩年裡能夠自覺。"

許多開車上班族之所以要開車，是因為他們沒有其它的選擇，摩澤爾（Daniel Moser）如是說。他是綠色和平組織的交通問題專家。"住在斯圖加特附近的人們需要依賴汽車。他們經常別無選擇。"摩澤爾指出，提供另一種出行可能是政策層的任務，比如說改善地方的公共交通系統。

雷施則指出，目前的有關措施甚至惡化了斯圖加特市的污染情況。政府在城市周邊為驅車上班族修建了一個巨大的停車場，他們可以把車停在這裡然後乘公共運輸前往市中心。但是，幾乎沒有人對此加以利用。"這就導致斯圖加特周一的交通更加擁堵，因為空無一人的公共汽車也加入了車河的行列。"

摩澤爾強調："必須有所行動"，包括雷施在內的環境保護者要求必須徹底禁止柴油車駛入市內。"只有少數車輛可以例外"，比如說只允許符合歐6排放標準的公共汽車進入市內，保護居民的身體健康。

汽車城--斯圖加特

德國在國際社會被視為環保領域的先鋒，怎麼會無法控制自身的空氣污染呢？摩澤爾和雷施認為 ，政界人物之所以不敢將限行令落實為法律，是因為他們害怕汽車工業。雷施表示"戴姆勒絕對不想在自己老家的門口看到柴油車的禁行令。"

全世界範圍內的比較

摩澤爾強調："德國之所以有綠色環保的形象，是因為其它國家的情況更糟糕"。斯圖加特一年中的空氣品質雖然有超過60天能夠威脅到人體健康。但如果看一下全球各大城市的平均微顆粒污染水準，斯圖加特市的情況還算不錯的，尤其是和包括北京、德裡，甚至米蘭、羅馬這樣的城市相比較的話。

斯圖加特的地理位置處於盆地。根據天氣狀況的不同，這種地形下的換氣條件導致城市裡的廢氣不斷聚集，造成現在的微顆粒污染。

而且情況還沒有改善的跡象：本周末，斯圖加特地區有可能下雨。雨水能夠帶走空氣中的污染物，把它們衝入排水管道。那時候，斯圖加特的空氣又會變的清爽--至少能堅持到下次霧霾來襲之前。

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