Japan Auto Produktion Auswirkungen

在汽車工業裡製造環節與配件工業之間的關係是緊密相連的。德國貝爾吉施-格拉德巴赫汽車中心的專家布拉茨爾（Stefan Bratzel）說："一輛成品車的總價值中，30%的價值屬於製造商，70%的價值則是由配件商來實現。在全球化的聯網中日本配件工業起著相當重要的角色。"

日本汽車零件生產廠商電裝公司是僅次於德國博世公司之後全球第二大汽車配件商。愛信精機株式會社也是業界的前十強企業。兩家企業都為全球最大的汽車製造商豐田公司提供包括發動機、傳動裝置、空調、車身在內的多種汽車配件。

很多電子或半導體產品的生產廠家都剛好是在這次日本東北地區大地震波及的地區。不少工廠由於廠房設備遭到損害或者不完整的電力供應不得不暫時停產。地震同時導致不少路段交通中斷，運輸鏈條也由此中斷。

德國歐寶公司在艾森納赫的生產線是德國國內首條因日本配件配送斷裂而暫時部分減產的生產線。大眾公司的子公司保時捷宣佈，由愛信精機株式會社提供的運動跑車的傳動裝置現在也出現供貨不足的問題。對大眾公司的汽車生產來說也只能保證到本周末。本周二，大眾公司一位發言人說，一個專家組正在商討尋找解決辦法。不過汽車專家布拉茨爾說，尋找合適的替代性的汽車配件商需要花不少時間。

不過從整體上來說，德國汽車工業到目前為止還沒有遇到太大的配件供貨斷裂問題。受到影響最大的其實是美國和中國，因為這兩個國家的汽車製造行業對日本的依賴要更大。

日本的危機暴露了供貨鏈單一的弊端。不過專家們認為，汽車行業不會由此就考慮改變到目前為止的配件採購策略。北德州立銀行汽車問題專家施沃普（Frank Schwope）說："當然人們現在會對'及時制生產'這種方式劃個問號，但是我不相信整個行業會由此偏離"及時制"，也就是迅速提供配件，迅速組裝成品。不過今後可能生產商會考慮選擇多家配件商。"

現在德國汽車生產廠家只能期待著日本汽車配件生產商能夠盡快地恢復正常生產。在汽車工業領域，這場災難的最大受害者是日本自己的汽車工業。最大全球性市場調研機構IHS Automotive Insight分析，由於受到地震的影響，日本三月份汽車產量可能縮水６５％。汽車問題專家施沃普說，這對歐洲的汽車企業來說也許是個"好消息"："在這期間日本生產的汽車數量會減少，那麼歐洲或者德國的企業在汽車銷售方面可能有機會創造更好的銷售額。"

作者：張丹紅 編譯：洪沙

責編：樂然