柏林新機場「豆腐渣工程」讓人無語的細節

（德國之聲中文網）柏林-布蘭登堡國際機場（BER Airport）2006年破土動工以來，施工過程就沒順利過。這一工程讓德國也在國際上成了笑料，認為德國人連個機場都蓋不好。

一系列的錯誤人選

先說說新機場防火系統的主策劃師迪毛羅（Alfredo di Mauro），他並不是工程師，而只是工程圖紙繪制師。這一點他自己也承認了。他向德新社證實，自己多年來是負責新機場工程承建的策劃公司的員工，但並非固定員工："公司把我當工程師看待，我也沒反駁。"今年5月，柏林新機場總裁梅多恩（Hartmut Mehdorn）炒了迪毛羅的魷魚。

2012年8月應聘擔任新機場技術總監的阿曼（Horst Amann）曾被認作是能解決機場所面臨困境的救星。事實證明，他也不是正確的人選。他手下的員工說，這位技術總監完全應對不了局面。阿曼之後也被辭退。他的繼任，總策劃師特普費爾（Regina Toepfer）也在今年2月被下崗。

柏林新機場項目的批評者認為，這一項目失敗的原因組要在於項目負責人和監官方的失職。工程監事會的兩位總負責人曾是柏林市長和布蘭登堡州長，而並非懂工程項目的專業人員。

導致機場遲遲不能交工的主要症結在防火系統上。早在2012年5月，這方面的嚴重工程品質問題就已經得到曝光。而直到今天，新機場的通風系統仍然不過關。而原因很簡單：設計師最初設計的通風口不是向上、或向四周將煙霧排除機場建築，而是從地下的管道排出。這是設計此類大型建築工程的大忌。現在所有設計要推翻重來。西門子和博世兩家公司現在負責設計建造新的防火通風系統。

機場前一任技術總監格羅斯曼（Jochen Grossmann）還涉嫌受賄50萬歐元。機場項目圈內還傳出消息，說此人涉嫌採取有違市場公平競爭原則，參與幕後操作建造價格。

各種設計錯誤

除了防火通風系統工程品質嚴重不過關，機場其他硬體設施也存在大量問題，比如線路管道鋪設不符合安全標準，登機辦理台數量過少，行李傳送帶數量也不夠，製冷設備功率太低等等，製冷方面出了差錯，會導致各種電子產品過熱停機。

機坪跑道的設計也有欠缺。比如如果兩架飛機並排起飛，飛行員必須升空後迅速改變方向，遠離對方，否則有可能出現空中衝撞等危險事故。起飛跑道的設計也沒有充分考慮噪音污染，因此也要重新設計。

柏林-布蘭登堡國際機場是為了能滿足2700萬客流量建造的機場。不過已有專家表示，機場目前的規模難以承受這麼大的客流量，恐怕不久後就要擴建。

"瘋狂教訓"

2006年機場開始建造時，資金預算為25億歐元。現在，這一數字幾乎翻番，增加到47億歐元，而且隨著交工延誤的每一天，都又有更多經濟損失要承擔。已經有預計說，最終機場耗資可達80億歐元。如果最初的投資方案失效，最終有可能要由納稅人來買單。

媒體同時報導，曾經給該項目撥款3000萬歐元贊助的歐盟委員會現在考慮，這筆錢是否要如數償還？例如柏林航空公司等由於機場交工日期延誤無法正常營業的公司也已經要求獲得賠償，金額高達4800萬歐元。

更加尷尬的是，目前還沒有項目負責人敢宣佈機場交工究竟何時？此前提上日程的幾個時間都被一推再推。德國聯邦議院交通事務委員會負責人馬丁‧布爾科特（Martin Burket）今年5月曾表示，柏林新機場恐怕要在2017年完工。

德國新聞雜誌《明鏡周刊》甚至不無諷刺地建議，在一個全新的地方選址建造新機場，一切徹底重來。而柏林這個未完工的機場，就當作紀念館，讓人們記住這一"自不量力導致的瘋狂教訓"。

作者：Iveta Ondruskova 編譯：謝菲

責編：萬方