chi2810 China Luftfahrtindustrie

這一協議被視為歐洲航空工業進入中國市場的一個有利條件。歐盟委員會和中國工信部希望共同研發有利於環保的新式飛機。三個研究項目的內容包括了飛機零件製造，改善空氣動力設計和模擬設備。

「中國對於我們很重要」，歐盟研究部副主任魯道夫‧梅耶如此表示，「到2020年，全世界飛機的需求量大約為14000架，其中一半來自中國市場，這顯示出了市場發展的方向。」 在未來三年內，中國和歐盟委員會將向航空研發項目投入大約820萬歐元。

作為德國航空業協會董事會成員，索爾多對這個行業非常熟悉。在上海，他有機會觀看了中國首次自主研發的C919型客機，這一機型將在2014年正式上市，「從製造方法等角度而言，這款飛機的技術水準大約相當於我們1985年到1990年的水準。但絕對不能低估中國人。如果現在的飛機就已經達到了這個水準，那下一個型號就會好得多，並且具有市場競爭力。」

但目前德中航空業合作中也存在問題：漢莎公司將屬下的一架A380型巨型客機命名為「北京號」，但為了讓中方同意這架飛機更為頻繁地在北京起降，德國聯邦交通部不得不進行艱苦地談判，直到拿到許可。漢莎希望自己的A380型客機能夠從今年11月中旬起，以每周三班的頻率飛往北京，而不是每周一班，而此前中方拒絕接受這一計劃，理由是A380將使得本已超荷運轉的北京機場更加不堪重負。

儘管如此，德國聯邦交通部長拉姆紹爾依然認為在與中國相關機構的談判中取得了成功，因為今後中國經濟中心上海也將成為漢莎A380型客機的目的地之一，「上海肯定也將成為漢莎和中國國航A380型客機的目的地，而關於中國南方航空公司，我無法透露任何訊息，因為這屬於中國內部的計劃內容。」

歐中航空業合作的前景不錯，而看看高速鐵路，情況就很不一樣了。中國非常快地掌握了先進的高鐵技術，對於外國夥伴的依賴越來越少，官方在相應問題上的口徑也日益帶上民族主義情緒。不過儘管如此 ，索爾多依然認為，歐洲人不應該過於小心謹慎，從而把自己隔離在中國市場之外，「我認為，我們歐洲有足夠的聰明頭腦和相應資源來進行這場競爭，比中國人或者美國人提供更好的產品，我們必須保持領先優勢。」

作者：ARD 編譯：石濤
責編：李魚