澤林視點：排毒淨化

(德國之聲中文網)這種情況已經很久沒有出現了：歐洲汽車市場在今年上半年以7%的增長率顯著超越了中國市場的4%。而從人均汽車擁有量來看，這只是一個暫時性的問題。目前，德國每千人汽車保有量為500輛，在中國則是171輛。與去年同期相比，中國汽車銷量甚至下滑了3.4%。這是兩年多來，中國汽車銷量首次出現下滑。

儘管不嚴重，但德國汽車廠商也受到了這一趨勢的一定影響。今年上半年，奧迪銷量為27.4萬，寶馬為23萬，賓士則賣出了16.5萬輛。對於德國車企而言，其在華業績目前進入了最低谷。總體而言，這種批評可以被認為是吹毛求疵：從前的鴨子可以自己飛進嘴裡，如今卻需要自己動手去領取自助餐。但從另一方面而言，德國汽車廠商也應該好好思考一下。

德國經濟依賴中國汽車市場

這是因為，不僅僅是德國汽車產業，整個德國經濟都以來中國汽車市場。目前，德國大眾在華汽車銷量超過其全球總量的1/3，在今後四年內，大眾集團將和中國合資夥伴共同在中國市場投資220億歐元。因此，思考一下危機的成因，就變得非常重要。目前火熱的中國證券市場可能是一個原因：那些把錢用於投機的人，不再有錢來買德國車，而只買得起韓國車。

不過，這一人群其實並不大。那些能買德國高檔車的人，即便在股市略有失手，手頭資金也不至於緊張。而且，此前在股市暴漲的14個月裡，汽車銷售也沒有出現急劇上漲。相對而言，汽車市場轉冷更重要的因素是習近平的反腐運動。對於官員而言，暴露在公眾視野下的豪車是危險的。車企的官員客戶將來會被富有進取心的中產階級客戶取代，但這還需要時間。況且，中國的中小企業並沒有獲得中國銀行的優惠待遇。

反腐運動抑制汽車銷量

企業家客戶尚不足，反腐運動方興未艾。這應該就是中國汽車銷售疲軟的主要原因。去年，一輛新車抵達經銷商處之後，平均只需36天就會被出售；而現在，這一時間被拉長到了3個月。在過去的四星期，中國汽車經銷商的客戶數量也減少了近1/3。為了應對這一局面，汽車廠商必須加大折扣力度，才能促進新車的銷售。而就在去年，某德國大廠還規定經銷商必須在銷量達到原計劃的110%後，方能獲得折扣。

這個數字在今年6月被下調至85%。如果折扣力度連八五折都達不到，中國人是不會買車的。當然，從人均汽車保有量來看，這一情況一定會有所改變。全球最好的汽車不會就這麼變的不好賣。但是，什麼時候出現轉機，則很難預測。無論怎樣，中國的汽車行業還沒有到風燭殘年，它只是正在經歷排毒療法而已。