中国人会共享汽车吗？

（德国之声中文网）近日，德国戴姆勒旗下的汽车共享服务品牌"即行car2go" 在重庆正式上线。这座中国西南部的城市拥有3000万人口，是全球最大的城市之一，但是它对德国人来说还较为陌生。戴姆勒"即行car2go"项目负责人克普勒（Roland Keppler）强调："重庆是一座拥有开放、创新文化的城市。人们可不能小看这一点：重庆市长很支持我们，例如在停车规定方面。"

这一点也是"即行car2go" 管理层将重庆选为其亚洲首站的主要原因之一。即行car2go项目在重庆市中心投放400辆smart，用户可以在规定区域内取车和还车，就像其他29个拥有car2go服务的欧美城市一样：汽车按照使用时间和车程计费，用户通过智能手机订车。

有待适应

对许多中国人而言，这项服务尚有待适应。一位重庆的生意人看着这些蓝白色smart中的一辆说："老实说，在我成为客户之前，还要弄清不少具体的使用问题。"他举例说："如果车坏了，怎么办？或者不小心开得太远，怎么办？这些问题不搞明白，这项服务对我来说就没什么用。"

地位高于一切的中国

在不少欧洲城市，汽车共享服务已较为成熟

潜在用户的即兴反应显示，"即行car2go"在世界上最大国家大获成功之前，德国汽车共享服务的市场主导者还有不少东西要向中国用户解释。虽然在北京已有中国公司提供类似的汽车共享服务，但是和完全陌生的人共用汽车一类的东西，在重视社会地位的中国仍是一种全新的体验。

共享经济专家如中国市场研究集团的分析师罗伊（James Roy）称中国是一个人与人之间信任水平较低的社会。这一点会带来一些问题："汽车共享尚未在中国真正扎根。一个世界各地都会有的问题在中国将会尤其严重：人们不会特别善待共用的汽车。"

试点城市--重庆

"即行car2go"项目负责人克普勒认为这些顾虑是多余的。他强调中国的"即行car2go"是一个试验项目。他和他的团队可以骄傲地宣布，这一试验已开始进行，"对我们来说关键的问题是：我们以后是否能鼓励顾客使用和驾驶我们的商品？现在的主要任务是积累经验，弄清中国是否适合作我们的市场。如果不做试验，将无从而知。"

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