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台湾高铁在批评声中开始运营
新年后，台湾的高速铁路开始商业运行，从台北至高雄345公里的火车运行时间从四个半小时缩短至一个半小时。新苏黎世报报道了台湾高铁建造的一些内情：
台湾启动新干线
“在台湾，国家与私营企业联手实施项目的情况比比皆是，结果造成责任不明，乱象丛生。1997年先决定使用欧洲的技术，把西门子的发动机与法国的子弹头型机车结合起来。两年后，尽管工程已经开始，却一下子把欧洲伙伴晾在一边，选择了日本新干线财团。这一大转折的原因至今不明，但政治考量无疑起了作用。日本新干线首次打开了通往外国的途径。
但日本技术必须与欧洲的下属系统相匹配，这不仅增加了费用，而且不利于项目快速进展。2005年9月，经营单位不得不把原定运营的时间推迟一年，财团为此深为不安。两个月前，一系列技术故障和出轨事故延误了开始运营的时间。12月24日，政府下属的一个委员会终于为商业运行开放了绿灯，但是此前一些对高铁安全问题表示担心的铁路专家退出了这一委员会。一些批评家认为，高铁投入运营过于仓促。”
台北101为反攻大陆划上了句号
台湾的另一大工程是名为“台北101”的一百零一层的世界最高建筑。到今年新年，已落成两周年。尽管台湾台风地震频繁，建造这样的高楼风险很大。但正如南德意志报所说，台湾政府想以此在世界上竖立一个表明自己存在的感叹号：
“1949年，蒋介石大元帅属下的国民党人在毛泽东的共产党军队进逼下逃到这个海岛时，他们把台湾视为反攻大陆的临时据点，没有人想在这里留下来。所以，长期以来，这里的基础设施和建筑杂乱无章，带有临时性质。‘台北101’为这一状况划下了句号。这个以最新技术、花费13亿欧元建成的塔楼要表明人们留在这里的意志。五百根打入地下八十米的钢筋混凝土柱子象征着人民要在这里落地生根。
一整片郊区成了塔楼及其周边购物大街和停车房的牺牲品。七年前，这里的稻田中有一个所谓的四十四村，指的是1948年从青岛撤往台湾的第44兵工厂。1999年，在那里居住了50年的居民搬迁时，他们并非返回故乡，而是为变化了的台湾腾出地方。这个老工厂对于现代化战争已没有用处，从共产党统治下解放中国大陆的理想也早已放弃。年轻一代不想回大陆，对于许多仍然认为自己是中国人的老年人来说，这座象征落地生根的‘台北101’恰恰拔去了他们的根基。”
